Johnson 30 hp fuera de borda 2 tiempos
Este motor de pocas horas está en excelente forma y todo original sin soldaduras, daños, reparaciones o repintado. El motor está excepcionalmente limpio y como nuevo. Toda la pintura y calcomanías originales brillan como nuevas. El motor ha sido muy bien cuidado y ha tenido poco uso. El skeg inferior está casi perfecto, con sólo unos pocos y muy pequeños desconchones. La hélice también está en excelente estado y fue repintada. Este motor funciona muy bien, se pone en marcha, ralentí agradable bajo y suave, acelera sin vacilación, tiene gran poder y bombas de agua de refrigeración well.These motor de 4 tiempos funcionan muy bien. Estos motores de 4 tiempos funcionan muy bien, ralentizan muy suavemente y no fuman ni tiemblan como los viejos motores de 2 tiempos. La compresión es perfecta, 165 psi en los tres cilindros. El motor cambia hacia adelante, neutro y reversa suavemente usando la manija de cambio montada en el frente. El motor es un eje largo (hecho para una embarcación con un espejo de popa de 20″) con timón, 4 tiempos, 3 cilindros con ARRANQUE ELÉCTRICO e INCLINACIÓN POTENTE.JOHNSON 30 DESTACADOS:- 30 hp- Timón operado- ARRANQUE ELÉCTRICO- INCLINACIÓN POTENTE & INCLINACIÓN- EJE LARGO (hecho para una embarcación con un espejo de popa de 20 pulgadas)- 4 tiempos- 3 cilindros- 212 lbs- Modelo: #J30PL4SO
Mezcla de combustible del fueraborda Johnson 30 hp
Excelente capota de época. Tiene una restauración antigua. La campana es presentable. La pintura muestra chips y escamas / arañazos. La pintura podría haberse hecho mejor, pero sería perfecta para un fueraborda funcional. Ver fotos para la condición.
MPN: 0286311. Número de parte OMC 0286311. Esta venta es para una cubierta de motor usada para motores fueraborda Evinrude. Esta cubierta está en buenas condiciones de uso. Usted recibirá este carenado exacto que ve en la foto.
MPN: 0284131. Número de parte OMC 0284131. Esta venta es para una cubierta de motor usada para motores fueraborda Evinrude. Esta cubierta está en buenas condiciones de uso. Usted recibirá este carenado exacto que se ve en la foto.
Nunca corrió en agua salada, sólo en lagos de agua dulce. Usted recibirá el artículo exacto que aparece en la foto. Las últimas fotos son del motor del que se retiró la pieza y sólo para la identificación, no recibirá nada más que la primera parte fotografiada.
Nunca corrió en agua salada, sólo en lagos de agua dulce. Usted recibirá el artículo exacto en la foto. Las últimas fotos son del motor del que se retiró la pieza y sólo para su identificación, no recibirá nada más que la primera pieza fotografiada.
Se vende fueraborda Johnson de 30 CV
En varios momentos de su existencia, los fuerabordas Johnson fueron algunos de los mejores motores marinos del mundo. Antes de su descatalogación, eran una marca de motores de menor potencia, normalmente de 25 caballos o menos, y fabricados por Suzuki; pero estos modelos siguen considerándose motores de calidad.
En 1952, Johnson vendió su fueraborda número 1.000.000, pero medio siglo después, OMC se declaró en quiebra en el año 2000. Un año después, la empresa fue adquirida por la canadiense Bombardier Recreational Products.
BRP trató de posicionar a Johnson como su marca de menor potencia y a Evinrude como la opción más potente a principios de la década de 2000. Aun así, la marca Johnson había disminuido para entonces, ya que BRP se centró en la comercialización de Evinrude, y las ventas fueron bajas.
Otro problema que tuvieron algunos motores Johnson a finales de los 90 fue el sistema de inyección de combustible Ficht. Este diseño intentó ajustarse a la nueva normativa medioambiental, pero no se probó adecuadamente antes de su implantación.
Teniendo en cuenta unas 200 horas de uso al año, esto supondría unos 7 u 8 años, pero los motores fueraborda Johnson pueden conseguir cambios de aceite regulares (digamos cada 50 horas) y mantenimiento y una o dos reconstrucciones, 10, 15 o incluso 20 años.
30 hp fuera de borda johnson
Acabo de comprar un Jeanneau Cap 400 con un Johnson 30Hp en la parte trasera. La prueba de conducción ha ido bien. Luego la llevé a revisar a una empresa de barcos a motor y le hice una revisión al motor y todo parecía estar bien.
Ayer llené el depósito de combustible, añadí aceite a 50:1 y arranqué. Sólo arrancaba con el acelerador casi a fondo, producía mucho humo y se cortaba cada vez que bajaba las revoluciones para intentar meter la marcha.
La hice funcionar durante un tiempo con mucho acelerador (no a tope) y traté de bajar las revoluciones lentamente sin éxito – a medida que bajaba las revoluciones el motor parecía funcionar progresivamente menos suave hasta que se apagaba. Tiene una llave de arranque en una unidad de control de aceleración/marcha “OMC”.
¿Qué he hecho mal? Supongo que he utilizado una relación de combustible/aceite incorrecta o que no estoy conectando el estrangulador correctamente. Me han dicho que para engranar el estrangulador sólo tengo que pulsar la llave al arrancar, ¿debo mantenerla pulsada durante un rato?
Cuando el motor está frío, gire la llave mientras la presiona – mantenga presionada mientras el motor arranca, esto activa el mecanismo de estrangulamiento cuando el motor está frío. – Si el humo es de color negro podría indicar una mezcla muy rica, saque las bujías y écheles un vistazo, puede que estén llenas de hollín y esto apoyaría la teoría de la riqueza excesiva – las bujías deberían tener un color marrón seco. Puedes probar un poco de combustible donde sepas que es definitivamente la mezcla correcta, pero también comprueba que el estrangulador está apagado cuando el motor está caliente, si está atascado o parcialmente encendido podría hacer que el motor se cale a bajas revoluciones y emita humo a altas revoluciones. Comprueba que las bujías son del tipo correcto, sustitúyelas temporalmente por tu juego de repuesto. Buena suerte.