Motor de gasolina Mercedes 1.3
Según la Organización Internacional de Constructores de Automóviles, en 2016 Renault era el noveno fabricante de automóviles del mundo por volumen de producción[11] En 2017, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se convirtió en el mayor vendedor de vehículos ligeros del mundo[12].
Con sede en Boulogne-Billancourt, cerca de París, el grupo Renault está formado por la marca homónima Renault y sus filiales, Alpine, Renault Sport (Gordini), Automobile Dacia de Rumanía y Renault Samsung Motors de Corea del Sur[13][14] Renault tiene una participación del 43,4% con varios votos en Nissan de Japón,[7] y solía tener una participación del 1,55% en Daimler AG de Alemania, que fue vendida a principios de 2021 para ayudarles a superar las dificultades financieras. (Desde 2012, Renault fabrica motores para los coches Mercedes Clase A y Clase B de Daimler[15] y también participa plenamente en la fabricación de la furgoneta Mercedes-Benz Citan). Renault también posee las filiales RCI Banque (financiación de automóviles), Renault Retail Group (distribución de automóviles) y Motrio (piezas de automóviles). Renault tiene varias empresas conjuntas, como Oyak-Renault (Turquía) y Renault Pars (Irán). El Estado francés posee una participación del 15% en Renault[16].
Motores Renault
El nuevo Mercedes-Benz llegará este año, tras su esperado debut mundial en el Salón del Automóvil de Pekín. Aunque conocemos la mayoría de las características de la nueva generación de la Clase A, gracias a las numerosas fotos espía. La mayor noticia que nos llega es que la nueva generación de la Clase A contará con nuevos motores diésel del fabricante francés Renault. Denominado OM 608, el nuevo motor diésel debutará en mayo en la versión A180d y contará también, por primera vez, con un catalizador SCR con líquido de escape AdBlue.
“La nueva generación de motores de Mercedes-Benz ya demostró hace dos años cómo se puede resolver técnicamente el reto de los NOx en los coches diesel. Estamos plenamente comprometidos con los modernos motores diesel como parte de la combinación de motores del futuro”, dijo Ola Kallenius, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG, responsable de Investigación del Grupo y Desarrollo de Mercedes-Benz Cars.
Los motores diésel de Mercedes-Benz de la nueva generación OM 608 ya alcanzan unas emisiones medias de NOx de entre 40 y 60 miligramos por kilómetro en trayectos RDE. Estas emisiones de NOx son, por tanto, muy inferiores al límite actual de RDE de 168 mg/km e incluso al límite de laboratorio de 80 mg/km.
Un motor klasse renault
La asociación Renault-Daimler, por la que varios coches compactos de Mercedes-Benz recibieron el motor diésel de 1,5 litros de la marca francesa, se formó hace más de dos años, pero parece que los modelos más pequeños de la marca alemana dejarán de utilizar este motor.
El primer paso en esta dirección tendrá lugar, según se informa, a finales de este mes, cuando la Clase A y la Clase B dejen de estar disponibles con él, aunque el CLA 180d seguirá viviendo con la configuración actual durante un poco más de tiempo. El 1.5 dCi también se utilizará en los próximos monovolúmenes compactos Citan y T-Class.
En lugar del 1.5 dCi, la Clase A y la B utilizarán un nuevo motor diésel de 2,0 litros, cuyo nombre en clave es OM654q, según LArgus. La potencia prevista es de 116 CV (114 HP / 85 kW), idéntica a la de las versiones salientes, pero el par motor parece haber mejorado ligeramente, pasando de 260 a 280 Nm (192-207 lb-ft).
Otra novedad es la introducción de una nueva transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades, que sustituirá a la actual de siete marchas en los A180d y B180d. El nuevo sistema de propulsión, que será un poco más contaminante con unas emisiones estimadas de 147 g/km de CO2, frente a los 129 g/km, se entiende que ayudará a reducir la aceleración de 0 a 100 km/h en el compacto de 10,5 a menos de 10 segundos.
Mercedes renault
De este modo, el Mégane familiar y el familiar serán las únicas ofertas diésel de Renault para los clientes del Reino Unido. El motor ha sido revisado para cumplir la normativa Euro 6d y RDE2, que reduce sustancialmente las emisiones de partículas y NOx permitidas.
En los últimos años, varios fabricantes han eliminado las variantes con motor diésel de sus gamas en toda Europa, y eso ha continuado durante 2020, ya que el combustible ha caído hasta poco más del 20% del mercado británico hasta la fecha.
Nunca tendré un eléctrico o un híbrido enchufable, ya que vivo en un apartamento y mi casero no quiere instalar un punto de recarga, además de que no veo el sentido de enchufar cuando un combustible fósil puede cargarse mientras se conduce.
La respuesta a la carga de los coches eléctricos es la carga pasiva en los semáforos, reducirá los saltadores de los semáforos y las autopistas con carga pasiva incorporada, esto permitiría que la velocidad se regule más fácilmente que el software de reconocimiento de señales de velocidad que falla con un parabrisas sucio.
Hace poco conduje un Captur 1.5 diesel automático. No tenía suficiente potencia para adelantar nada más rápido que un gordo en bicicleta. Era peligroso. Si usabas la caja manualmente, no podías encontrar un rango de revoluciones que tuviera algo de par. Si usabas el kickdown, sólo mantenía las revoluciones a 4K y la dureza y el esfuerzo te hacían pensar que estaba a punto de explotar.