Problema del motor Cbzb
El motor 1.2 TSI llegó al mercado en 2009 como un diseño completamente nuevo. Desde entonces, ha sido objeto de una serie de mejoras. Es bajo la apariencia de un montón de coches de la ciudad VAG grupos. ¿Vale la pena la recomendación?
El motor tiene 4 cilindros, un bloque de aluminio y la inyección directa de combustible. Por supuesto, hay un turbocompresor (con posicionador eléctrico). Se presenta en dos variantes de potencia: 86 (160 Nm) y 110 CV (175 Nm).
En este punto, la vida de un motor 1.2 TSI debe dividirse en dos fases: antes (EA111) y después de la modificación (EA211). Las primeras construcciones se enfrentaron a importantes problemas de transmisión por cadena. Una característica distintiva es el árbol de levas con 8 válvulas. Tras una mejora en 2012, el motor tiene 16 válvulas y una correa como transmisión en lugar de una cadena.
Hay especialmente problemas con los primeros motores, que pueden tener problemas con la junta de la culata, el sistema de limpieza de los gases de escape, la electrónica de control y un mayor consumo de aceite. Hubo casos tan graves que tanto el motor como su equipamiento fueron sustituidos en garantía. Si hablamos de ello, merece la pena mencionar el turbocompresor. El sistema encargado de regular su funcionamiento no siempre funcionaba bien (también fue mejorado en garantía). La mencionada cadena sufría debido a un gran estiramiento.
Qué motores tsi dan problemas
El motor 2.0L Turbo (2.0T TSI) se introdujo por primera vez a mediados de 2008. Dejó de utilizarse después de 2014. Se utilizó principalmente en Volkswagen y Audi. El 2.0T TSI era un motor bastante fiable, pero tiene una lista de problemas comunes. En este artículo se expondrán los problemas comunes del motor VW y cómo detectarlos.
Este motor utiliza la inyección directa para rociar el combustible en los cilindros del motor. Los inyectores de combustible son la pieza que rocía el combustible. Están sometidos a altos niveles de calor y a una gran cantidad de presión. Cuando fallan, pueden causar problemas en el motor de VW. Los inyectores permanecen abiertos y rocían demasiado combustible, o permanecen cerrados y no rocían combustible. Un signo de un inyector de combustible malo es que los cilindros fallan. También puede notar una pérdida de aceleración y potencia. Además, puede ver que el motor gotea. También puede recibir un código de fallo de encendido del motor o un icono en su tablero.
Una bomba de agua empuja el agua a través del motor y el radiador. La bomba está alojada en plástico y está sometida a una gran cantidad de presión y calor. Como puede imaginar, la carcasa de plástico no aguanta bien. Esto a menudo conduce a una bomba de agua con fugas. Cuando su bomba de agua tiene fugas, los signos que lo indican incluyen una luz de bajo nivel de refrigerante del motor. Su motor puede sobrecalentarse, y usted puede ver el refrigerante que gotea de su coche en el suelo.
Motor 1.2 tsi haltbarkeit
El 1.2 R4 TSI/TFSI (familia EA111) es un motor turboalimentado de gasolina de 1,2 litros introducido por primera vez para el VW Golf Mk6 y el Polo Mk5 a finales de 2005. Este motor sustituyó en parte a la versión atmosférica de la misma cilindrada de la serie EA111 pero con tres cilindros: el motor 1.2 R3 EA111. La versión 1.2l TSI se basa en el diseño del motor 1.4 TSI/TSFI.
En lugar del bloque de motor de hierro fundido gris que tenía la versión de 1,4 litros, el 1.2 TSI/TSFI tiene un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido (camisas). El tamaño del diámetro se redujo de 76,5 mm a 71,0 mm, pero mantuvo la misma carrera (75,6 mm). El extremo inferior también recibió un nuevo cigüeñal de acero forjado a presión y pistones de aleación de aluminio fundido. Todos los componentes móviles se hicieron más ligeros.
Sobre el bloque motor hay una culata de aleación de aluminio. Tiene dos válvulas por cilindro (ocho válvulas en total) y un solo árbol de levas en cabeza (disposición SOHC). En los motores de pequeña cilindrada, esto supone una verdadera tarea para hacerlos más agradables a la conducción debido a la falta de par motor. En este caso, las culatas de 2 válvulas proporcionan más par a bajo y medio rango de rpm. El diámetro de la válvula de admisión es de 35,5 mm; el diámetro de la válvula de escape – 30,0 mm. El motor cuenta con una cadena de distribución no reparable. Las válvulas se accionan mediante seguidores de levas de dedos de rodillos con taqués hidráulicos (no es necesario ajustar el juego de las válvulas).
Golf 6 1.2 tsi steuerkette wechseln wann
¿Conduce usted un 1.2 TSI y ya ha sufrido daños en el motor después de sólo 100.000 kilómetros? Por desgracia, esto ya no es raro hoy en día. La razón de esto es la tecnología que se encuentra en estos motores, así como el material utilizado. Los motores son cada vez más compactos. Esto se debe a que los fabricantes se enfrentan a requisitos medioambientales gubernamentales cada vez más estrictos. En consecuencia, esto golpea a su motor 1.2 TSI de VW con especial dureza. La turboalimentación y el material insuficientemente diseñado garantizan, además, que los daños del motor puedan producirse pronto.
Se trata de un motor compacto de 4 cilindros con casi 1200cm³ y una potencia de 86-105 CV. TSI (Turbocharged Stratified Injection: nombre de una tecnología de motores de VW) es un tipo de inyección de gasolina. En este caso, el motor 1.2 TSI es de inyección directa.
VW utiliza la tecnología TSI para que los motores de menor cilindrada sean tan potentes como los de mayor cilindrada. La ventaja en este caso es que el vehículo consume menos combustible y también es más barato en cuanto al impuesto de circulación. Pero el fabricante también ahorra. Se necesita menos material, lo que minimiza los costes de fabricación. Pero, ¿cuál es la causa del problema del 1.2 TSI? En este caso, el culpable es la cadena de distribución. Ésta se encarga de que los árboles de levas sean accionados por el cigüeñal. Las cadenas se desgastan prematuramente debido a una producción inexacta y a los residuos de suciedad de la producción. Se alargan de forma inadecuada. Esto se puede comprobar por el hecho de que el accionamiento de la cadena suena cada vez más fuerte, especialmente durante el arranque en frío. En el peor de los casos, la cadena puede saltar en uno de los piñones. El resultado es que su motor dejará de funcionar debido a la desalineación de las válvulas.