Coche con turbina Rover
El Turbine Car de Chrysler es un cupé experimental de dos puertas con techo duro impulsado por un motor de turbina y fabricado por Chrysler entre 1963 y 1964. La carrocería fue construida por el estudio de diseño italiano Carrozzeria Ghia y Chrysler completó el montaje final en Detroit. Se fabricaron un total de 55 coches: cinco prototipos y una tirada limitada de 50 coches para un programa de uso público. Todos tienen una pintura metálica característica llamada “bronce de turbina”, aproximadamente el color de la cerveza de raíz. El coche fue diseñado por Elwood Engel y los estudios de Chrysler y contaba con frenos de potencia, dirección asistida y una transmisión TorqueFlite.
El programa de motores de turbina de Chrysler que produjo el Turbine Car comenzó a finales de los años 30 y creó prototipos que completaron viajes de larga distancia en los años 50 y principios de los 60. Los motores A-831 que impulsaban el Turbine Car diseñado por Ghia podían funcionar con muchos combustibles, requerían menos mantenimiento y duraban más que los motores de pistón convencionales, aunque su producción era mucho más cara.
Coche con motor de avión
El mérito del primer motor de turbina de gas utilizado en vuelo se atribuye al Dr. Frank Whittle. El Dr. Whittle mantuvo un firme compromiso con el desarrollo de aviones con turbinas de gas en plena Segunda Guerra Mundial, cuando Inglaterra estaba siendo atacada por los bombarderos de aviones convencionales de Alemania. Aunque el avión de turbina de gas no se desarrolló lo suficientemente pronto como para influir en la Segunda Guerra Mundial, el interés por aumentar la velocidad de los aviones siguió impulsando su desarrollo para su uso en aviones comerciales y militares. Los avances en las turbinas de gas, combinados con los rápidos progresos en varias tecnologías, como la cohetería, la informática y las ciencias de los materiales, contribuyeron al inicio de la Era Espacial.
Esta nueva “necesidad de velocidad” se reflejó en el estilo de los automóviles, especialmente en Estados Unidos. Muchos de los coches de moda de la época presentaban aletas altas en la parte trasera del coche, adornos en el capó que tenían un aspecto distintivo de cohete, faros en forma de torpedo y mandos que parecían una cabina de vuelo, todo ello con el fin de despertar la emoción y la imaginación del conductor por conducir un vehículo rápido y suave.
Pequeño motor de turbina para coche
En este artículo se presentan los resultados del trabajo de diseño y desarrollo de los álabes guía de entrada variable (VIGV) para su uso en el motor de turbina de gas para automóviles ERDA Upgraded. La viabilidad del concepto de aumento de VIGV se llevó a cabo en el hardware del motor de referencia ERDA en el banco de compresores y en las pruebas completas del motor. El documento incluye discusiones sobre la filosofía de diseño de esta VIGV, la lógica de desarrollo y los resultados de las pruebas, así como las áreas críticas del compresor del generador de gas y la turbina combinada con la turbina de potencia de boquilla variable y la adaptación del vehículo. /GMRL/
Venta de motores de turbina de gas
ResumenLas turbinas de gas para automóviles que se analizan en este capítulo cubren la gama de diseños destinados principalmente a ser unidades de propulsión para vehículos que se desplazan por tierra o por agua; es decir, coches, camiones, equipos móviles fuera de carretera, embarcaciones de colchón de aire y buques marinos ligeros. Las unidades son relativamente pequeñas (desde unos cientos de kW hasta menos de 100 kW) en comparación con la mayoría de los tipos industriales que se tratan en los capítulos 7 y 8; sin embargo, hay cierto solapamiento en el extremo inferior de la gama industrial, y varios de los diseños para automóviles están estrechamente relacionados con pequeñas turbinas de gas desarrolladas para usos como auxiliares en aviones militares y accionamientos de bombas/compresores para las industrias de procesos. Algunos diseños se han convertido en unidades modificadas que se han utilizado con éxito en aviones ligeros.
En: Bell, P.C. (eds) Mechanical Prime Movers. Mechanical Engineering Series. Palgrave, Londres. https://doi.org/10.1007/978-1-349-01182-7_9Download citationShare this chapterAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard