Mercedes m139
Uno de los requisitos del diseño era la posibilidad de montar el motor tanto longitudinal como transversalmente. La mejora de la eficiencia del combustible y el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 5 fueron también objetivos de diseño, que en 2010 se actualizaron a la norma Euro 6; cuatro inyectores piezoeléctricos alimentados con combustible a muy alta presión desde un raíl común inyectan el combustible directamente en las cámaras de combustión para mejorar la combustión en comparación con los anteriores motores diésel de Mercedes y los gases de escape recirculados reducen el oxígeno en los cilindros para “matar de hambre” cualquier reacción que pudiera producir NO(x).
Hay 5 variantes en total. De ellas, 3 variantes del motor tienen el mismo volumen de barrido de 2,1 L (2.143 cc), ajustado a diferentes potencias: 136 CV (100 kW) (denominado x200 en los modelos con tracción trasera), 170 CV (125 kW) (denominado x220) y 204 CV (150 kW) (denominado x250). Las versiones de 170 CV (125 kW) y 204 CV (150 kW) emplean una configuración de carga de 2 etapas (bi-turbo) con un pequeño turbo de alta presión que proporciona un rápido impulso a bajas RPM alimentado por un gran turbo de menor presión que proporciona un mayor rendimiento a mayores RPM, y luego a rangos de rpm y cargas más altas, utilizando ambos simultáneamente. La versión de menor potencia sólo tiene un turbocompresor.
Mercedes 4 litros diesel
Las ventajas de esta disposición: el motor de ocho cilindros tiene unas dimensiones más compactas, lo que permite una posición de montaje baja, así como una distribución óptima del peso entre los ejes delantero y trasero. La “V interior caliente” también optimiza el suministro de aire fresco a los dos turbocompresores de gases de escape. Las válvulas de soplado reguladas electrónicamente garantizan una respuesta muy inmediata y directa. La presión de carga máxima es de 1,2 bares y los turbocompresores pueden alcanzar una velocidad máxima de 186.000 rpm. Para la combustión, el motor turbo recibe 2,3 veces más átomos de oxígeno que un motor atmosférico.
La lubricación por cárter seco permite instalar el motor en una posición baja con un centro de gravedad más bajo, ideal para un coche deportivo con una dinámica lateral extremadamente alta. Además de la agilidad mejorada, la lubricación por cárter seco garantiza una lubricación óptima del motor mediante la extracción directa de aceite de los cárteres, incluso a altas velocidades en las curvas.
Como resultado, el M178 (la denominación interna de AMG) es el primer motor de coche deportivo del mundo con V interior caliente y lubricación por cárter seco. El nuevo V8 de AMG, con un peso en seco de 209 kilogramos, es el motor más ligero de su segmento competitivo.
Mercedes v8 biturbo
current07:47, 30 de enero de 20081,600 × 1,074 (480 KB)Hatsukari715~commonswiki (talk | contribs){{Información |Descripción=Motor Mercedes-Benz M275 5.5L V12 SOHC Twin-Turbo |Fuente=self-made |Fecha=2008-1-30 |Autor= Hatsukari715 |Permission= |other_versions= }} Categoría:Motores Mercedes-Benz
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Mercedes letzter v8
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El motor Mercedes-Benz M112 es una familia de motores de pistón V6 para automóviles, de 4 tiempos, de encendido por chispa, utilizados en la década de 2000. Introducido en 1998, fue el primer motor V6 construido por Mercedes. Poco después se introdujo el M113 V8 relacionado.
Todos los motores M112 tienen bloques de motor de silicio/aluminio (Alusil) con un ángulo en V de 90°. Las culatas SOHC de aluminio tienen 3 válvulas por cilindro. Todos utilizan inyección de combustible secuencial con dos bujías por cilindro. Todos tienen bielas de acero forjado, un árbol de levas de fundición de una sola pieza, pistones de aluminio recubiertos de hierro y un colector de admisión de magnesio. Para hacer frente a los problemas de vibración de un V6 a 90 grados, se instaló un eje equilibrador en el bloque motor entre las bancadas de cilindros. Esto eliminó esencialmente los problemas de vibración de primer y segundo orden (véase el equilibrio del motor). Se instaló un colector de admisión de doble longitud variable para optimizar la flexibilidad del motor.