Motor Honda de Fórmula 1
En la actualidad, los coches de Fórmula 1 están propulsados por un V6 de 1,6 litros, con sistemas híbridos-eléctricos turboalimentados acoplados que suponen una potencia total cercana a los 1.000 CV. La actual normativa de motores se introdujo en 2014, sustituyendo a los antiguos V8 de aspiración normal, y esta normativa se mantendrá hasta, al menos, 2025.
Esto significa que varios equipos son “clientes” de los fabricantes. Mercedes, por ejemplo, suministra motores a los equipos clientes Williams, Aston Martin y, a partir de 2021, McLaren, que también ha vuelto a la potencia de Mercedes.
Ferrari, junto con su propio equipo, suministra a Alfa Romeo y Haas. Honda proporciona motores a Red Bull Racing y al equipo hermano Alpha Tauri. Alpine, propiedad de Groupe Renault, lleva motores híbridos Renault E-Tech. Para 2021, no hay clientes de Renault.
La introducción de los componentes híbridos en 2014 también supuso un cambio de terminología. Ya no se trata simplemente de “motores”, sino de un sistema completo de “unidades de potencia” que se monta en todos y cada uno de los coches. Estas unidades de potencia se componen de un motor de combustión interna (ICE), que es el corazón palpitante del coche. Se trata del mencionado V6 de 1,6 litros.
Fabricantes de motores de F1 2022
La industria de fabricación de motores de aviación proporciona el componente más importante de un avión para permitir su funcionamiento deseado. Dado que un motor de avión es altamente complejo y sofisticado, a nivel mundial el procedimiento de fabricación está fuertemente controlado por los gobiernos. En 2019, el mercado de los motores de aviación tuvo un tamaño de casi 80 mil millones de dólares estadounidenses. A medida que aumenta la interconexión global, se prevé que esta cifra supere los 97 mil millones de dólares estadounidenses en 2026 debido a la creciente demanda de viajes aéreos y de carga.
Cuando se trata de fabricantes de motores para aviones, CFM International es el principal fabricante de motores para aviones comerciales, con el 39% del mercado de motores en todo el mundo a partir de diciembre de 2019. Le siguen Pratt & Whitney, Rolls-Royce y General Electric Aviation. Juntas, estas cuatro empresas representan el 99 por ciento del mercado mundial. A 31 de diciembre de 2019, más de 4.900 de los aviones de Airbus tenían motores construidos por CFM International. Por otro lado, durante ese mismo tiempo, había 2.854 motores construidos por General Electric Aviation instalados en aviones Boeing.
Épocas de la F1
Los motores de la Fórmula 1 son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. Todos los motores de los coches de F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Vea también cómo funcionan los motores de F1.
Los motores de la F1, la parte más crucial de un coche de carreras, son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. En la F1, los constructores deben desarrollar y construir su propio chasis, pero los motores pueden ser suministrados por otros fabricantes. Actualmente hay 10 constructores. Cuatro fabricantes de motores proporcionan sus motores: Ferrari, Honda, Mercedes y Renault. Honda es el único que no compite también como constructor.
Desde 2014, todos los motores de la F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Cuentan con múltiples sistemas de recuperación de energía y tienen restricciones de flujo de combustible. A pesar de las numerosas normativas que regulan las especificaciones, hay un gran margen para la experimentación en el diseño, y los cuatro motores ofrecen distintas prestaciones, modos y capacidad de conducción.
Capacidad de combustible de la F1
En la actualidad, la F1 cuenta con cuatro fabricantes de motores: Mercedes, Ferrari, Renault y Honda (que se convertirá poco a poco en Red Bull Powertrains), que suministrarán sus unidades de potencia a los equipos para la temporada 2022.
Algunos esperan que Audi, Porsche y otros puedan entrar en el deporte si la nueva reglamentación de motores les atrae, mientras que Krack ha confirmado que Aston Martin también estará atento.
La complicada MHU-H también se eliminará de la unidad de potencia, en una medida que podría hacer que nuevos participantes potenciales, como Audi y Porsche, consideren la F1 como un campo de juego más atractivo para hacer funcionar sus propios motores y coches.
“Creo que es el paso correcto que está dando la F1 para tener una mayor inclinación hacia los híbridos o hacia la energía eléctrica. He estado involucrado con BMW en ambas cosas. La Fórmula E es totalmente eléctrica, con el Hypercar era híbrido. Era similar a la F1, aunque no igual.