Donde esta el cigueñal en el motor

Los motores diesel son

El cigüeñal es una pieza móvil muy robusta del motor. Está situado en la parte baja del motor, cerca del suministro de aceite. La función del cigüeñal es convertir el movimiento ascendente y descendente de los pistones en un movimiento de rotación que pueda utilizarse para impulsar suavemente su vehículo.

Cuando los pistones son empujados hacia arriba y hacia abajo en sus cilindros por el proceso de combustión, están unidos al cigüeñal por medio de bielas. El diseño del cigüeñal permite que el extremo inferior de las bielas se mueva en sentido circular, haciendo girar el cigüeñal. Este movimiento de rotación del cigüeñal, a lo largo de un eje lineal, se dirige a la transmisión del coche y luego a las ruedas motrices, moviendo el coche hacia delante o hacia atrás, según las necesidades del conductor.

Los cigüeñales deben ser muy resistentes, para poder soportar las enormes fuerzas que les transmiten los pistones y las bielas, y para transmitir esta potencia a la transmisión. Los cigüeñales suelen estar hechos de una sola pieza de acero, mediante un proceso de forja o fundición. Algunos motores utilizan cigüeñales ensamblados, que están hechos de varias piezas de acero unidas entre sí. Otros pueden utilizar cigüeñales mecanizados a partir de una sola pieza de acero refundido, utilizando fresadoras y tornos.

Árbol de levas

Un cigüeñal es un eje accionado por un mecanismo de manivela que consiste en una serie de manivelas y bielas a las que se unen las bielas de un motor[1] Es una pieza mecánica capaz de realizar una conversión entre el movimiento alternativo y el movimiento de rotación. En un motor alternativo, traduce el movimiento alternativo del pistón en movimiento rotativo, mientras que en un compresor alternativo, convierte el movimiento rotativo en movimiento alternativo. Para realizar la conversión entre los dos movimientos, el cigüeñal dispone de “bielas” o “muñequillas” [aclaración necesaria], superficies de apoyo adicionales cuyo eje está desplazado respecto al del cigüeñal, a las que se unen los “extremos grandes” de las bielas de cada cilindro.

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Suele estar conectado a un volante de inercia para reducir las pulsaciones características del ciclo de cuatro tiempos y, a veces, a un amortiguador de torsión o de vibraciones en el extremo opuesto, para reducir las vibraciones de torsión que suelen provocar a lo largo del cigüeñal los cilindros más alejados del extremo de salida y que actúan sobre la elasticidad torsional del metal.

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La combustión del combustible dispara el pistón hacia abajo en el cilindro, y el cigüeñal se encarga de convertir este movimiento lineal en rotación, básicamente girando y empujando el pistón hacia arriba en el cilindro.

El cigüeñal, cuya pesada masa ayuda a suavizar las pulsaciones de los pistones que se disparan en diferentes momentos, es el motor de la moto. A través del volante de inercia, la rotación se dirige, mediante la transmisión y la transmisión final, a las ruedas. En una automática, el cigüeñal está atornillado al

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, que lleva el convertidor de par, pasando la transmisión a la caja de cambios automática. Esta es básicamente la salida del motor, y la potencia se lleva a donde se necesita: hélices para barcos y aviones, bobinas de inducción para generadores y a las ruedas de un vehículo.

El extremo delantero del cigüeñal, a veces llamado nariz, es un eje que se extiende más allá del cárter. Este eje se acopla a un engranaje dentado que acciona el tren de válvulas a través de una correa dentada o una cadena [o, en aplicaciones muy técnicas, conjuntos de engranajes], y a una polea que proporciona energía a través de una correa de transmisión a accesorios como el alternador y la bomba de agua.

Sensor del cigüeñal

Los árboles de levas y los cigüeñales desempeñan un papel importante en el ciclo de combustión de un motor. Envían el par creado por la combustión del motor a la transmisión, que hace girar las ruedas del vehículo. Sin embargo, estos ejes tienen una complejidad adicional, por lo que vamos a conocer mejor el papel de los árboles de levas y los cigüeñales en la transmisión de un vehículo.

Cuando se acciona el motor, el árbol de levas gira y los lóbulos entran en contacto con los balancines para abrir las válvulas del motor. Las válvulas se abren y cierran al ritmo del ciclo del motor, permitiendo que la mezcla de aire y combustible entre en el cilindro y que los gases de escape salgan. Las válvulas están cargadas por muelle, lo que significa que una vez que el lóbulo ha abierto la válvula, también la cierra al descomprimirse el muelle.

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La sincronización del árbol de levas se realiza a través de la correa de levas o de distribución, que está sincronizada con el movimiento del motor. La válvula se abre a tiempo con el ciclo del motor, lo que evita cualquier daño en la válvula o en el cilindro debido a una mala sincronización.

Los árboles de levas suelen estar hechos de hierro fundido o de acero y suelen encontrarse encima de los cilindros del motor. Los árboles de levas suelen utilizarse en una de las dos variantes siguientes SOHC (Single Over-Head Cam) o DOHC (Dual Over-Head Cam).

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