Wärtsilä-sulzer rta96-c
La versión de 14 cilindros entró en servicio comercial por primera vez en septiembre de 2006 a bordo del Emma Mærsk. El diseño es similar al del antiguo motor RTA96C, pero con tecnología common rail (en lugar de los sistemas tradicionales de árbol de levas, cadena de engranajes, bomba de combustible y actuador hidráulico). Esto proporciona el máximo rendimiento a menos revoluciones por minuto (rpm), reduce el consumo de combustible y emite niveles más bajos de emisiones nocivas.
El motor cuenta con cojinetes de cruceta, por lo que los vástagos siempre verticales crean un sello hermético bajo los pistones. En consecuencia, la lubricación del motor está dividida: los cilindros y el cárter utilizan diferentes lubricantes, cada uno de ellos especializado para su función. Los cilindros se lubrican mediante una inyección continua y temporizada de lubricante consumible, formulado para proteger los cilindros del desgaste y neutralizar los ácidos que se forman durante la combustión de los combustibles con alto contenido en azufre que se utilizan habitualmente. El diseño de la cruceta reduce las fuerzas laterales sobre el pistón, manteniendo el desgaste de la camisa diametral en unos 0,03 mm por 1000 horas[1].
El mayor motor para un coche
¿Es necesariamente mejor lo más grande? En el caso de los motores… ¡Por supuesto! El motor más grande del mundo es todo un caballo de batalla. Wartsila-Sulzer presentó el motor diésel de dos tiempos turboalimentado RTA96-C, instalado en el portacontenedores Emma Maersk. Motores gigantes como éste se utilizan en grandes buques de todo tipo. Las compañías navieras como Maersk prefieren una combinación de un solo motor y una sola hélice frente a varios motores y sistemas de propulsión más pequeños. Más motores equivale a más piezas móviles, problemas de averías y problemas de funcionamiento conjunto de ambos motores. La solución es un gran motor que proporciona 108.920 caballos de potencia directamente a la hélice y pesa 2.300 toneladas. Para que se hagan una idea de lo grande que es este motor, sólo el diámetro de los cilindros es de 38″ y la carrera es de algo más de 98″. Tiene 14 cilindros a 102 rpm y un par máximo de 5.608.312 lb/ft. La cilindrada del motor es de 111.143 pulgadas cúbicas, se eleva 44 pies sobre el suelo y mide 89 pies de largo, es decir, el tamaño de media manzana. Sólo el cigüeñal pesa 300 toneladas en bruto. El motor utiliza la asombrosa cantidad de 1.660 galones de fuel-oil pesado por hora.
Wärtsilä-sulzer rta96-c datos técnicos
Tradicionalmente, los motores marinos de baja velocidad se han construido con un máximo de 12 cilindros. Sin embargo, cuando hace unos años se reconoció que los buques portacontenedores previstos necesitarían más potencia de la que ofrecían los motores de bajo régimen existentes, se encontró una solución para ampliar la gama de potencia del motor ofreciendo también motores de 13 y 14 cilindros.
No obstante, se estudió a fondo la viabilidad del aumento del número de cilindros y se garantizó que los motores respondieran a las expectativas de todos en términos de seguridad, fiabilidad y durabilidad.
El mayor turbo
La mayoría de los motores de los vehículos de hoy en día son bastante similares. Ya sea el seis cilindros planos de un 911 o el pequeño TwinAir de dos cilindros de Fiat, la mayoría de ellos siguen diseños de ingeniería probados y comprobados que se han perfeccionado durante los últimos 50 años.
Pero no todos los motores son iguales. Algunos son lo suficientemente inconformistas como para levantar una ceja, pero otros son una auténtica locura que se come la camisa. Para quien piense que la maquinaria moderna es aburrida, piénselo de nuevo.
Actualmente, el motor más grande disponible en un coche de producción es un motor Viper V10 de 8,4 litros producido por Chrysler, que ha sido responsable de algunos de los motores de rendimiento más locos de todos los tiempos, incluido el Chrysler Hemi.
Su disposición de 16 cilindros en forma de W, esencialmente una orgía entre dos enormes V8, tiene una potencia de más de 1.000 caballos y un alucinante par motor de 1.250 Nm. Si eso no es interesante, no sabemos qué lo es.
Es difícil creer que la Bestia se construyó en 1910, cuando se fabricó para batir el récord de velocidad en tierra de la época. Con más de 300 CV, el motor del S76 era más grande incluso que el de un Spitfire.