Calculadora de la relación de compresión
La relación de compresión es una característica de los motores de combustión (y, sorprendentemente, no tiene nada que ver con la compresión de los archivos). Es la relación entre el volumen del cilindro y del motor de combustión combinados cuando el pistón está en la parte inferior de su carrera, y cuando está en la parte superior de su carrera. Puedes imaginarlo fácilmente como la proporción entre el volumen del motor en su estado comprimido y el no comprimido.
Utilizando las fórmulas de relación de compresión anteriores, podrás calcular la relación de compresión estática. Sin embargo, este número no describe perfectamente la realidad. ¿Por qué? No tiene en cuenta el cierre de la válvula de admisión.
En un motor de combustión, el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo. Cuando se mueve hacia arriba, el volumen del interior del cilindro se comprime; cuando se mueve hacia abajo, entra combustible y aire fresco en la cámara a través de la válvula de admisión. El pistón alcanza su posición más baja (punto muerto inferior) y comienza a subir de nuevo. En ese momento, sin embargo, la válvula de admisión aún no está cerrada, por lo que no se produce la compresión: el aire es “expulsado” a través de la válvula. Sólo podemos hablar de compresión una vez que la válvula está completamente cerrada. Por eso la relación de compresión dinámica (DCR) depende del punto de cierre de la válvula de admisión (IVC), que se expresa como un ángulo después del punto muerto inferior (ABDC).
Relación de compresión a psi
El “método no corregido” (a veces denominado método geométrico o europeo), que compara el volumen por encima del pistón en el punto muerto inferior (PMI) con el volumen por encima del pistón en el punto muerto superior (PMS) exacto. Este método es a menudo criticado porque no refleja la dinámica que se produce durante las condiciones reales de funcionamiento del motor, pero, al igual que las técnicas de flujo en estado estacionario utilizadas en un banco de flujo (que tampoco duplican las circunstancias reales de funcionamiento) tiene un lugar muy útil en la planificación de la puesta a punto y la aplicación de un motor.
El “método corregido” (a veces denominado método atrapado o japonés), que compara el volumen por encima del pistón en el punto de la carrera ascendente en el que el techo de la lumbrera de escape está completamente cerrado (en un dos tiempos, válvula de escape cerrada en un cuatro tiempos) con el volumen por encima del pistón en el punto muerto superior (TDC) exacto. Al principio, esto parece ser la forma más sensata de ver la situación, ya que ¿cómo podríamos empezar realmente a comprimir la mezcla de combustible/aire antes de que se cierren todas las “fugas”, verdad? Bueno, en realidad no…
Cómo calcular el ratio
Los equipos de Top Fuel y Funny car de la NHRA los reemplazan después de cada pase de carrera y cada segundo pase de calificación. Los equipos de Pro Stock los reemplazan después de cada 40 pasadas aproximadamente, y los guerreros de fin de semana los reemplazan cada 12 a 18 meses, antes si sus motores son nitroasistidos. En el momento de la sustitución de los pistones suelen surgir preguntas sobre los cambios de especificaciones, especialmente el tema de las relaciones de compresión. Haga clic aquí para leer másPublicidad
Ron Beaubien, de Diamond Piston, explica: “La relación de compresión de un motor se calcula tomando el volumen total barrido (con el pistón en el punto muerto inferior) y dividiéndolo por el volumen total comprimido (con el pistón en el punto muerto superior). Por ejemplo, si el volumen total barrido de un Chevrolet de bloque grande de 632 cid es de 1380,34 cc (centímetros cúbicos) y el volumen total comprimido es de 86,69 cc, la relación de compresión sería de 15,92:1”. Anuncio
Para hallar el área total de barrido del motor en pulgadas cúbicas se puede aplicar la siguiente fórmula 0,7854 x diámetro interior x diámetro interior x longitud de carrera x el número de cilindros. Para convertir las pulgadas cúbicas en centímetros cúbicos, multiplique por 16,39. El uso de una bureta es el mejor método para medir el volumen comprimido (volumen de la cámara más el volumen del pistón).
Calculadora de compresión Butler
Tanto si estás construyendo un nuevo motor y necesitas la métrica, como si tienes curiosidad por saber la eficiencia con la que tu coche utiliza el combustible, tienes que ser capaz de calcular la relación de compresión del motor. Hay unas cuantas ecuaciones necesarias para calcular la relación de compresión si lo haces manualmente. Pueden parecer complicadas al principio, pero en realidad son sólo geometría básica.
La relación de compresión de un motor mide dos cosas: la relación del volumen de gas en el cilindro cuando el pistón está en la parte superior de la carrera (punto muerto superior, o TDC), en comparación con el volumen de gas cuando el pistón está en la parte inferior de la carrera (punto muerto inferior, o BDC). Dicho de forma más sencilla, la relación de compresión es la medida de la relación entre el gas comprimido y el gas sin comprimir, es decir, el grado de ajuste de la mezcla de aire y gas dentro de la cámara de combustión antes de ser encendida por la bujía. Cuanto más ajustada esté esta mezcla, mejor se quemará y más energía se convertirá en potencia para el motor.
Existen dos métodos para calcular la relación de compresión de un motor. El primero es la versión manual, que requiere que hagas todos los cálculos con la mayor precisión posible, y el segundo -y probablemente el más común- requiere un manómetro instalado en una toma de bujía vacía.