Pila de combustible de hidrógeno
Los motores de hidrógeno son considerados por muchas personas como una excelente alternativa a los motores de combustibles fósiles. Hay dos tipos de motores de hidrógeno, y se basan en principios diferentes para obtener energía. Los motores de hidrógeno de combustión funcionan de forma similar a los motores de combustión interna que utilizan petróleo. Un motor de pila de combustible de hidrógeno funciona mezclando hidrógeno y oxígeno, generando electricidad durante la reacción química.
Los motores de hidrógeno de combustión son como los demás motores de combustión interna, salvo que utilizan hidrógeno en lugar de combustible fósil, lo que hace que sea sencillo convertir el proceso de fabricación de los quemadores de petróleo en motores de hidrógeno. Estos motores de hidrógeno queman hidrógeno líquido para mover los pistones y generar energía. El hidrógeno proporciona una gran energía sin producir gases de escape nocivos.
Sin embargo, el motor de hidrógeno de combustión tiene algunas limitaciones que lo hacen poco práctico. Para que tenga suficiente combustible para ser útil, el hidrógeno debe almacenarse en forma líquida, lo que requiere un enfriamiento a temperaturas extremadamente bajas. Temperaturas tan bajas provocarían tensiones y grietas, no sólo en el depósito de combustible, sino en cualquier estructura circundante. Aislar y reforzar un vehículo para que soporte estas temperaturas eleva el coste de fabricación a niveles prohibitivos.
Motor de hidrógeno, ¿cómo funciona?
Explicado: ¿Qué es un motor de combustión interna de hidrógeno y puede ser una alternativa real a los vehículos eléctricos de batería? Toyota está acelerando el ritmo de desarrollo de los motores de combustión interna de hidrógeno para su producción en masa, pero ¿cómo funciona y es un concepto viable? Amaan AhmedNov 07, 2021 04:23:19 ISTIn un mundo que se enfrenta a más incertidumbre que nunca, la única certeza bien documentada es que los combustibles fósiles pronto serán abandonados en favor de las fuentes de energía alternativas para aplicaciones de movilidad en todo el mundo. La mayoría de los fabricantes de automóviles ya se han subido al prometedor barco de la movilidad eléctrica, y están trabajando en la transición de los vehículos con motor de combustión interna (ICE) a los impulsados por baterías de iones de litio. Sin embargo, no todos los actores quieren ir por ese camino, y algunos nombres destacados están evaluando otras formas de fuentes de energía para futuros vehículos, incluyendo el uso de hidrógeno como combustible en un vehículo ICE.
Sí, el mundo ha visto una variedad de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) basados en el hidrógeno, tanto en forma de concepto como de producción, durante las últimas décadas. Sin embargo, a pesar de varios intentos, ningún fabricante de automóviles ha sido capaz de impulsar los FCEV en la corriente principal, y como tal, siguen siendo una rareza. En este momento, los únicos FCEV en producción son el crossover Hyundai Nexo y el Toyota Mirai, mientras que Honda ha retirado recientemente el Clarity FCEV. Tanto el Hyundai como el Toyota utilizan hidrógeno para alimentar la pila de combustible, que convierte la energía en electricidad mediante una reacción química y alimenta un motor eléctrico para propulsar el vehículo.
Motor v8 de hidrógeno
Al igual que los vehículos totalmente eléctricos, los vehículos eléctricos de pila de combustible (VEF) utilizan la electricidad para alimentar un motor eléctrico. A diferencia de otros vehículos eléctricos, los VEF producen electricidad utilizando una pila de combustible alimentada por hidrógeno en lugar de extraer la electricidad de una sola batería.
Durante el proceso de diseño del vehículo, el fabricante define la potencia del mismo mediante el tamaño del motor o motores eléctricos que reciben la energía eléctrica de la pila de combustible y la combinación de baterías del tamaño adecuado. Aunque los fabricantes de automóviles podrían diseñar un ESCR con capacidad de conexión para cargar la batería, la mayoría de los ESCR actuales utilizan la batería para recuperar la energía de frenado, proporcionando energía extra durante los eventos de aceleración cortos, y para suavizar la energía suministrada por la pila de combustible con la opción de ralentizar o apagar la pila de combustible durante las necesidades de baja potencia.
La cantidad de energía almacenada a bordo viene determinada por el tamaño del depósito de hidrógeno. Esto difiere de un vehículo totalmente eléctrico, en el que la cantidad de energía disponible está estrechamente relacionada con el tamaño de la batería.
Coche de hidrógeno de Bmw
Un vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno (HICEV) es un tipo de vehículo de hidrógeno que utiliza un motor de combustión interna[1] Los vehículos con motor de combustión interna de hidrógeno son diferentes de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (que utilizan el uso electroquímico del hidrógeno en lugar de la combustión). En cambio, el motor de combustión interna de hidrógeno es simplemente una versión modificada del motor de combustión interna tradicional de gasolina[2][3] La ausencia de carbono significa que no se produce CO2, lo que elimina la principal emisión de gases de efecto invernadero de un motor de petróleo convencional.
El hidrógeno no contiene carbono. Esto significa que no hay contaminación basada en el carbono en los gases de escape, como monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) e hidrocarburos (HC). Sin embargo, la combustión de hidrógeno en el aire puede producir óxidos de nitrógeno, conocidos como NOx. De este modo, el proceso de combustión es muy parecido al de otros combustibles de alta temperatura, como el queroseno, la gasolina, el gasóleo o el gas natural. Por ello, los motores de combustión de hidrógeno no se consideran de cero emisiones.