Diagrama del motor bóxer de Subaru
El motor “bóxer” se llama así porque el movimiento de los pistones del motor se parece al movimiento de los puños de un boxeador en el plano horizontal. Sin embargo, a diferencia de los puños del boxeador, que se mueven en la misma dirección, la mitad de los pistones del motor “bóxer” se mueven en dirección contraria.
Esta diferencia tan importante proporciona las ventajas clave de la disposición del motor en oposición horizontal (bóxer), en la que la mitad del número total de cilindros y, por tanto, de pistones, se encuentran de lado en una configuración este-oeste que se mueve en direcciones opuestas.
En primer lugar, debido a que los cilindros del motor bóxer están colocados de lado, la altura total del motor es significativamente menor, especialmente si se compara con el motor “en línea” más normal, en el que todos los pistones se mueven en la misma dirección en una configuración norte-sur. Esto da como resultado un centro de gravedad bajo que tiene ventajas muy significativas en términos de manejo y estabilidad del vehículo, ya que ayuda a mantener los neumáticos más firmemente plantados en la superficie de la carretera como resultado de un menor nivel de transferencia de peso de la rueda interior a la exterior en las curvas.
Ventajas del motor bóxer
Lo que hace diferente al motor Subaru BoxerCon los pistones que se mueven horizontalmente, el motor SUBARU BOXER tiene un perfil plano y bajo y es casi perfectamente simétrico, para conseguir un vehículo bien equilibrado. Su perfil bajo proporciona un centro de gravedad más bajo que otros diseños, lo que ayuda a proporcionar una respuesta de manejo rápida y una curva plana y segura. Esto contrasta con los motores tradicionales en “V”, que suelen estar descentrados, son menos eficientes y crean más vibración y ruido en el motor.
El motor bóxer de Subaru – Cómo funcionaLos pistones opuestos horizontalmente funcionan como los boxeadores que lanzan golpes. Sin la oposición vertical-diagonal de un motor tradicional de tipo V, el Boxer tiene menos movimiento desperdiciado. El movimiento de lado a lado de los dos pistones correspondientes del Boxer anula las vibraciones de cada uno de ellos causadas por las fuerzas de reciprocación y encendido de una manera que los motores en línea y en V nunca podrían sin complicados sistemas de contrapeso y amortiguación del cigüeñal.
El motor bóxer del Subaru WRX 2016 ha sido incluido en la prestigiosa lista de los 10 mejores motores de Wards, el segundo año consecutivo en que ha obtenido este honor. Los motores bóxer de Subaru aparecen con frecuencia en estas listas.
Desventajas del motor bóxer
Los propietarios de Porsche y los de Subaru son dos tipos de personas muy diferentes. El primero está estereotipado por tener una crisis de la mediana edad y el segundo está estereotipado por fumar sin parar. Viven en dos mundos diferentes. Lo único que tienen en común son los motores “planos” o “bóxer” que tienen sus coches.
Los motores bóxer son simplemente motores con pistones opuestos horizontalmente*. Además de Porsche y Subaru, ha habido otros coches que utilizan la configuración “bóxer”. El Citroën 2CV, el Toyota S800 y el Chevrolet Corvair son algunos de los coches que podemos nombrar.
Por lo tanto, el motor bóxer no es especial para Porsche y Subaru. De hecho, la invención del motor “plano” o “bóxer” se atribuye a Karl Benz y sus ingenieros en 1897. Se llamaba “motor de contra” y sólo tenía dos cilindros.
Sólo Porsche y Subaru siguen con el motor bóxer, por lo que se ha convertido en un motor de nicho para entusiastas de nicho. Si te preguntas si el motor bóxer es bueno o malo, hemos enumerado sus pros y sus contras para que los evalúes.
Ventajas e inconvenientes del motor bóxer
Un motor plano, también conocido como motor horizontalmente opuesto, es un motor de pistones en el que los cilindros están situados a ambos lados de un cigüeñal central. Un motor plano no debe confundirse con el motor de pistones opuestos, en el que cada cilindro tiene dos pistones que comparten una cámara de combustión central.
La configuración más común de los motores planos es el motor bóxer, en el que los pistones de cada par de cilindros opuestos se mueven hacia dentro y hacia fuera al mismo tiempo. Los motores bóxer son un tipo de motor plano; sin embargo, los motores planos no son necesariamente motores bóxer. La otra configuración es efectivamente un motor en V con un ángulo de 180 grados entre las bancadas de cilindros. Cada par de cilindros comparte una sola biela, de modo que cuando un pistón se mueve hacia dentro, el otro se mueve hacia fuera.
El primer motor plano fue construido en 1897 por Karl Benz. Los motores planos se han utilizado en la aviación, las motocicletas y los automóviles. Ahora son menos comunes en los coches que los motores rectos (para la mayoría de las aplicaciones de menos de 6 cilindros, aunque los motores rectos/en línea de 6 cilindros son muy utilizados por las marcas alemanas) y los motores en V (para los motores de seis o más cilindros). Son mucho más comunes en los aviones, donde los motores rectos son una rareza y los motores en V casi han desaparecido, excepto en los aviones históricos. Incluso han sustituido a los motores radiales en muchas instalaciones pequeñas.