Control de velocidad del motor monofásico
La rotación del motor está directamente relacionada con la electricidad, el control moderno a través del controlador de velocidad para influir en la entrada del motor y el control de la velocidad del motor, la siguiente figura con un osciloscopio para observar el motor en una onda sinusoidal de frecuencia de CA monofásica y trifásica velocidad del viento y la relación actual, arriba y abajo de la cresta de la onda representa la velocidad del viento, la frecuencia actual de 360 grados, la frecuencia actual en los Estados Unidos es de 60 veces por segundo, llamado 60 Hz, en otras partes del mundo, este La velocidad es de 50 veces por segundo (50 Hz), y la línea horizontal en el centro, también conocido como las “líneas de cero”, una onda sinusoidal pasa a través de él 120 veces por segundo.
La mayoría de los fabricantes de motores ofrecen motores con más de una velocidad disponible, y prácticamente no hay un controlador separado para cambiar estas velocidades. Los motores multivelocidades utilizan bobinados de derivación o múltiples bobinados alternativos, y la velocidad puede cambiarse manualmente con un interruptor o controlarse a través de una placa de circuito. Los motores que se suelen utilizar para las velocidades múltiples son los motores monofásicos PSC y de polos sombreados, siendo los más comunes los motores PSC, que pueden tener devanados alternativos o de derivación, y los motores de polos sombreados, que tienen devanados de derivación.
Cómo controlar la velocidad del motor de CA
Para controlar la velocidad de rotación de un motor de corriente continua sin escobillas (BLDC), existen varios métodos que se pueden aplicar en función de los problemas que se deban resolver. Las cuestiones sobre el control de la velocidad del motor BLDC varían según la aplicación individual. Este artículo analiza cómo los controladores de velocidad para motores de CC sin escobillas controlan la velocidad de rotación, sus métodos típicos, sus ventajas y sus principales aplicaciones.
En un motor de CC sin escobillas, la relación entre la tensión aplicada y el par de carga determina la velocidad de rotación. Esto significa que, cuando se utiliza el motor, se puede controlar la velocidad de rotación del motor cambiando la tensión aplicada.
Esquemáticamente, el control de la tensión de un motor de CC se compone de un circuito de accionamiento del motor, un controlador y un sensor de velocidad. La señal del sensor de velocidad se devuelve al controlador para controlar la velocidad del motor en o cerca de la velocidad objetivo (de referencia).
PWM son las siglas de Pulse Width Modulation (modulación de ancho de pulso). Este método aplica la tensión al motor de CC en forma de impulsos. Modulando la anchura de los impulsos (cantidad de trabajo), cambia la tensión (tensión media) que acciona el motor.
Control de velocidad del motor de corriente alterna de 1 fase
Sobre: Hola, soy Nemeen, aficionado a la electrónica. He visto una gran disminución de aficionados a la electrónica en los últimos años. Empecé este canal con el fin de inspirar a crear. Espero que encuentres algo que …
ReplyUpvoteAllright ¡Hola! El proyecto de la empresa es un proyecto de control de los motores de los monstoros, es decir, los motores de gasolina con la electrónica.
ReplyUpvoteBueno, pero te has dejado un par de métodos: el antiguo control lineal de spped, que es como tu potenciómetro pero tiene un amplificador para conducir el motor (por lo que puedes usar un motor más grande), aunque sigue siendo ineficiente. Puedes usar la retroalimentación de corrección de errores para obtener un control preciso.PWM usando 2x 555 temporizadores – de esta manera tienes 1 temporizador para generar los pulsos, el otro para controlar la relación marca/espacio, lo que te da dos ventajas: 1) puedes controlarlo con cualquier fuente de voltaje, no sólo con un potenciómetro, 2) la frecuencia de la señal PWM no cambia (cosa que sí ocurre con el método 1x 555)
Control de velocidad del motor de inducción
La contrafase Eb de un motor de corriente continua no es más que la contrafase inducida en los conductores de la armadura debido a la rotación de la armadura en el campo magnético. Por lo tanto, la magnitud de Eb puede ser dada por la ecuación de EMF de un generador de CC.
Para controlar el flujo, se añade un reóstato en serie con el devanado de campo, como se muestra en el diagrama del circuito. Si se añade más resistencia en serie con el devanado de campo, aumentará la velocidad al tiempo que se reduce el flujo. En los motores shunt, como la corriente de campo es relativamente muy pequeña, la pérdida Ish2R es pequeña. Por lo tanto, este método es bastante eficiente. Aunque la velocidad puede aumentarse por encima del valor nominal reduciendo el flujo con este método, pone un límite a la velocidad máxima ya que el debilitamiento del flujo de campo más allá de un límite afectará negativamente a la conmutación.
La velocidad de un motor de corriente continua es directamente proporcional a la contrafase Eb y Eb = V – IaRa. Es decir, cuando la tensión de alimentación V y la resistencia del inducido Ra se mantienen constantes, entonces la velocidad es directamente proporcional a la corriente del inducido Ia. Por lo tanto, si añadimos una resistencia en serie con el inducido, Ia disminuye y, por lo tanto, la velocidad también disminuye. Cuanto mayor sea la resistencia en serie con el inducido, mayor será la disminución de la velocidad.