Tornillos para tuercas de rueda
Una tuerca de oreja o tuerca de rueda es un elemento de fijación, concretamente una tuerca, que se utiliza para asegurar una rueda en un vehículo. Normalmente, las tuercas de orejas se encuentran en automóviles, camiones y otros vehículos grandes que utilizan neumáticos de goma.
Una tuerca de orejeta es un elemento de fijación con un extremo redondeado o cónico que se utiliza en las ruedas de acero y en la mayoría de las de aluminio. Un juego de tuercas de oreja se utiliza normalmente para fijar una rueda a los espárragos roscados de la rueda y, por tanto, a los ejes de un vehículo.
La conicidad de la tuerca cónica es normalmente de 60 grados (aunque los 45 grados son comunes en las ruedas diseñadas para aplicaciones de competición), y está diseñada para ayudar a centrar la rueda con precisión en el eje, y para reducir la tendencia a que la tuerca se afloje debido a la precesión inducida por el rozamiento, a medida que se conduce el coche. Una alternativa popular al diseño de asiento de tuerca cónico es el asiento redondo, semiesférico o de bola. Los fabricantes de automóviles como Audi, BMW y Honda utilizan este diseño en lugar de un asiento cónico, pero la tuerca realiza la misma función [dudoso – discutir] [cita requerida] Las ruedas de aleación de estilo más antiguo (no ferrosas) utilizan tuercas con un vástago cilíndrico de 13 a 25 mm (1⁄2 a 1 pulgada) que se desliza en la rueda para centrarla y una arandela que aplica presión para sujetar la rueda al eje.
Pernos de rueda frente a tuercas de fijación
En el artículo del blog de hoy queremos hacer una pequeña excursión al taller de reparación de coches. Para fijar la rueda al coche se utilizan uniones roscadas. Estas uniones atornilladas pueden variar de un país a otro. En Asia y América es más común que los vehículos tengan tuercas de rueda. En Europa, las ruedas se fijan al buje con pernos de rueda, también llamados tornillos de rueda.
Como casi todas las roscas utilizadas en la industria del automóvil, el tipo de rosca para los pernos de rueda y los cubos de rueda es una rosca fina métrica (MF o también M) con un ángulo de flanco de 60 grados. Para la región americana, el equivalente en pulgadas de la rosca fina métrica es la rosca fina americana Unified National Fine Thread (UNF). La UNF también tiene un ángulo de flanco de 60 grados.
Debido a la elevada tensión, las roscas pueden corroerse u oxidarse y ensuciarse. Entonces es necesario volver a cortar la rosca o incluso cortar una rosca completamente nueva. La rosca defectuosa puede recuperar un agarre perfecto con el grifo adecuado y puede atornillarse tan suave como la mantequilla.
Se puede trabajar tanto con un grifo de corte como con un juego. Para el recortado, suele ser suficiente un macho de corte. La entrada es muy corta con el macho de corte, de modo que el macho corta directamente sin que el taladro existente sirva de orientación.
Tuercas de fijación
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Wheel stud” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (December 2017) (Learn how and when to remove this template message)
Los espárragos de rueda son los elementos de fijación roscados que sujetan las ruedas de muchos automóviles. Se montan de forma semipermanente directamente en el buje del vehículo, normalmente a través del tambor o disco de freno. Las tuercas de seguridad se fijan en el espárrago de la rueda para asegurar la rueda. Cuando se retira una rueda para cambiar los neumáticos, etc., el espárrago permanece en el buje.
La principal ventaja de los espárragos de rueda sobre los tornillos de rueda es la mayor facilidad para el cambio de neumáticos al poder levantar tanto la rueda como el neumático en los espárragos, lo que permite sujetar y localizar el conjunto durante el cambio de neumáticos en lugar de intentar sujetar la rueda y el neumático mientras se alinean los agujeros para insertar un tornillo. Muchas ruedas que utilizan pernos también tienen uno o más pequeños pasadores de localización para ayudar a esto: la rueda se levanta sobre los pasadores y luego se insertan los pernos. Una vez que los tornillos se han apretado y la rueda está completamente instalada, los pasadores ya no tienen ninguna función mientras se conduce el vehículo.
Tuercas de rueda o tornillos
Antes de hablar de las tuercas de oreja, vamos a hablar de los pernos de las ruedas. Se trata de los pernos roscados (o espárragos) que sobresalen de los agujeros de las ruedas y en los que se enroscan las tuercas. La mayoría de los vehículos tienen 4 o 5 espárragos por rueda, aunque algunos camiones, furgonetas o todoterrenos pueden tener hasta 8 por rueda.
Las tuercas para ruedas están diseñadas para “estirarse” una cierta cantidad cuando se aprietan al nivel especificado de fábrica. Este estiramiento permite que las tuercas realicen una fuerte conexión mecánica con las roscas de la rueda. (Más información sobre el apriete y el reapriete más adelante)
¿Qué son las tuercas de oreja y cuál es la diferencia entre los tipos y tamaños de tuercas de oreja? Las tuercas de oreja, o los pernos de oreja, son los elementos que se utilizan para fijar el conjunto de rueda y neumático al vehículo. Tener la tuerca correcta para su vehículo es muy importante para asegurar que su rueda esté instalada de forma segura.
Hay una gran variedad de tuercas y tornillos diferentes. Cada uno de los nueve tipos diferentes tiene sus propias características distintivas. Muchos de ellos rara vez se encuentran fuera de un taller comercial.