Temperatura de escape del motor principal
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Un medidor de temperatura de los gases de escape (medidor EGT o sensor EGT) es un medidor utilizado para controlar la temperatura de los gases de escape de un motor de combustión interna junto con un pirómetro de tipo termopar. Los medidores EGT se encuentran en algunos coches y aviones. Al controlar el EGT, el conductor o el piloto pueden hacerse una idea de la relación aire-combustible (AFR) del vehículo.
En una relación aire-combustible estequiométrica, la temperatura de los gases de escape es diferente a la de una relación aire-combustible pobre o rica. En una relación aire-combustible rica, la temperatura de los gases de escape aumenta o disminuye en función del combustible. Las altas temperaturas (normalmente por encima de los 1.600 °F o 900 °C) pueden ser un indicador de condiciones peligrosas que pueden conducir a un fallo catastrófico del motor.
Temperatura del colector de escape celsius
Nuestros exclusivos procesos ISF®/REM® y Keramo® producen acabados superficiales en los álabes, rotores y estatores de los motores, que producen importantes mejoras en el rendimiento del motor en términos de reducción del consumo específico de combustible, márgenes de temperatura de los gases de escape y eliminación limitada de metales. roesler-aerospace.com
Proceso para limpiar un gas de escape de un motor de combustión, en el que los HC (hidrocarburos) se convierten con NOx (óxidos de nitrógeno) en presencia de O2 sobre un catalizador, en el que el gas de escape pasa inicialmente sobre un primer catalizador apropiado para la conversión HC-NOx, tras lo cual recibe una carga adicional dosificada de HC, y luego fluye sobre un segundo catalizador, que también es adecuado para la conversión de HC-NOx, caracterizado porque los gases de escape pasan por un catalizador intermedio, que está dispuesto después de la carga medida adicional de HC y antes del segundo catalizador, y que es igualmente adecuado para la conversión de HC-NOx y cataliza esta conversión a una temperatura de los gases de escape más alta que la del segundo catalizador
Temperatura de los gases de escape del motor diesel
Sensor de temperatura de los gases de escapeLos sensores de temperatura de los gases de escape son un elemento indispensable de los vehículos modernos, ya que protegen los componentes expuestos al flujo de gases de escape calientes contra un sobrecalentamiento crítico.FunciónLos motores son cada vez más respetuosos con el medio ambiente y económicos, pero al mismo tiempo cada vez más potentes. Esto se consigue, sobre todo, mediante el llamado downsizing, que consiste en diseñar motores de menor cilindrada y emplear la turboalimentación o la sobrealimentación para compensar la pérdida de potencia asociada.
Como consecuencia de esta evolución, la tecnología de los sensores de temperatura de los gases de escape se ha vuelto cada vez más compleja en las últimas décadas. Si bien el objetivo principal de los sensores era originalmente controlar los catalizadores, desde entonces se han convertido en algo absolutamente esencial para proteger los componentes.
El elemento sensor se coloca en la punta de la carcasa. El elemento adopta la forma de un termistor NTC (coeficiente de temperatura negativo). Esto significa que tiene una alta resistencia a baja temperatura y una baja resistencia a alta temperatura. En otras palabras, la resistencia disminuye al aumentar la temperatura. A cada resistencia medida se le asigna una temperatura en la unidad de control.
Temperatura del colector de escape del motor de gas
Resumen: Para maximizar su actividad, los catalizadores de control de emisiones deben alcanzar la temperatura mínima de activación requerida lo antes posible tras un arranque en frío y mantenerse por encima de un umbral mínimo durante todo el tiempo que el motor esté en funcionamiento. En el caso de los motores que cumplen requisitos estrictos en materia de emisiones, puede ser necesario adoptar una serie de medidas de gestión térmica para cumplir estos objetivos. Estas medidas pueden ser activas, basadas tanto en el motor como en el sistema de escape -como las postinyecciones, el estrangulamiento de la admisión o el calentamiento catalítico de los gases de escape- o pasivas, por ejemplo, la ubicación de un catalizador de acoplamiento cerrado o el uso de aislamiento.
Existen numerosas razones para gestionar las condiciones térmicas de los gases de escape de los motores diésel, como respetar los límites térmicos de los componentes del motor expuestos a los gases de escape, garantizar un funcionamiento seguro y maximizar el rendimiento del motor. Sin embargo, la razón más difícil es la de reducir las emisiones. Los motores modernos están equipados con sistemas catalíticos de postratamiento de los gases de escape que requieren temperaturas dentro de un rango especificado para garantizar una actividad catalítica adecuada, para la regeneración periódica y para la prevención de un ensuciamiento físico y/o químico excesivo. La gestión de la temperatura de los gases de escape del motor es una tarea fundamental de los modernos sistemas de control del motor y de postratamiento. Sin esta función, no sería posible lograr unas emisiones bajas durante la vida útil del motor.