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El diseño de los motores de 2 tiempos es similar al de los de 4 tiempos. Contienen un pistón, un cárter responsable del intercambio de gases, una bujía, una toma de admisión y una toma de escape. La diferencia fundamental es la existencia del puerto de transferencia en los motores de 2 tiempos.
En los motores de 2 tiempos, un único evento (el movimiento ascendente y descendente del pistón) completa el ciclo de admisión, compresión, combustión y escape. Por lo tanto, la combustión tiene lugar con cada revolución del cigüeñal. Por lo tanto, estos motores producen más potencia que sus homólogos de 4 tiempos.
El aire, el combustible y el escape pasan por el motor sin válvulas de admisión ni de escape. En su lugar, los motores de 2 tiempos contienen pequeños orificios de barrido en la pared del cilindro. Su función principal es permitir que el aire fresco circule y sustituya a los gases de escape.
Los motores de dos tiempos no impulsan automóviles ni camiones ligeros. Sin embargo, es frecuente encontrarlos en motores pequeños. Algunos de ellos son los karts, las bicicletas, las motosierras, los motores marinos, los equipos para el cuidado del césped, los ciclomotores, etc. Son más económicos y ligeros que los motores de 4 tiempos.
El mejor aceite de 2 tiempos
Cuando se trata de las diferencias entre los motores de cortacésped de 2 tiempos y los de 4 tiempos, el uso de aceite es uno de los más importantes. Como la mayoría de la gente sabe, un motor de 2 tiempos requiere que el aceite se mezcle con el gas que quema. Por otro lado, los motores de 4 tiempos tienen un depósito separado que almacena el aceite y lo hace circular por el motor. Utilizar gasolina sin aceite mezclado en un cortacésped de 2 tiempos causará graves problemas, al igual que hacer funcionar un motor de 4 tiempos sin aceite en el cárter. Pero, ¿qué le parece utilizar aceite de motor etiquetado como de 2 tiempos en un motor de 4 tiempos? Tal vez usted tenía un cortacésped de 2 tiempos, y recientemente compró uno de 4 tiempos, o tal vez simplemente compró el aceite equivocado por accidente. Sea cual sea tu caso, vamos a analizar este escenario.
Sí, se puede poner aceite de 2 tiempos en el depósito de un motor de 4 tiempos, pero yo no lo haría regularmente. Como no están diseñados para las altas temperaturas que alcanza un motor de 4 tiempos, los aceites de 2 tiempos no duran tanto ni funcionan tan bien.
Relación de aceite de 2 tiempos de Tohatsu
Los motores fueraborda, los sopladores de hojas, las desbrozadoras y otros equipos con motores pequeños suelen tener un motor de 2 tiempos, también conocido como motor de 2 tiempos. Si el motor tiene un único puerto de llenado para el aceite y la gasolina, se trata de un motor de 2 tiempos que requiere una mezcla específica de aceite y gasolina para funcionar correctamente.
La mezcla de gas y aceite se escribe como una proporción que representa las partes de gasolina y las partes de aceite. La proporción necesaria en la mezcla de aceite de 2 tiempos para su motor puede encontrarse en el manual del operador del equipo o en la etiqueta del motor. Si no puede localizar ninguno de los dos, pero conoce la antigüedad del equipo, consulte lo siguiente: la mayoría de los equipos manuales fabricados antes de 2003 requieren una proporción de 32:1; la mayoría de los equipos manuales fabricados después de 2002 utilizan una proporción de 40:1 o 50:1. La mayoría de los motores fueraborda requieren una relación de 50:1.
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Los buques de GNL se construyen desde 1964. Hasta 2010, los buques de GNL se construían generalmente con turbinas de vapor para su propulsión. Aunque estos buques siguen constituyendo una gran parte de la flota, tienen una desventaja de costes con respecto a los buques modernos debido al mayor consumo de combustible. A partir de 2002, los armadores empezaron a construir buques de GNL con motores diésel de doble combustible o de tres combustibles, que constituyen la mayor parte del tonelaje moderno actual. A partir de 2012, los fabricantes de motores empezaron a ofrecer motores de dos tiempos de baja velocidad, denominados MEGI (alta presión) o X-DF (baja presión), fabricados específicamente para buques propulsados por gas.
El motor diésel MEGI, desarrollado y comercializado por MAN Marine Engines and Systems, aplica el principio de la combustión sin premezcla (el principio Diesel). El primer buque MEGI de GNL se entregó en 2016.
El motor de dos tiempos de doble combustible se basa en el principio de combustión de funcionamiento con Fuel Oil Pesado (HFO) o Diesel Oil Marino (MDO) junto con gas natural de alta presión, donde el combustible se inyecta y se quema directamente en contraposición a la combustión premezclada o de ciclo Otto. En resumen, dos o tres válvulas de gas combustible inyectan gas natural a alta presión en la cámara de combustión y, para garantizar una combustión controlada de forma óptima, se inyecta una pequeña cantidad de aceite piloto simultáneamente con el gas natural a través de dos o tres inyectores de fuel convencionales.