Motor del coche eléctrico
Coches de gasolina. Son quizás el aparato más ineficiente que muchos de nosotros utilizamos a diario. Realmente todos deberíamos conducir vehículos eléctricos (o ninguno). El motor de combustión interna es ineficiente en términos de contaminación, costes de gasolina y costes de mantenimiento. Pero, como habrás oído, hoy en día no hay vehículos eléctricos que se parezcan a los coches o camiones convencionales. Empresas como Phoenix Motorcars, Tesla, Commuter Cars y Miles Automotive Group se están acercando, pero todavía no se puede desembolsar algo de dinero y comprarles un coche eléctrico.
El único tipo de coche eléctrico que se puede comprar son los NEV (Vehículos Eléctricos Vecinales), que suelen tener una velocidad máxima de unos 25 MPH. Pero espere… todavía hay un par de maneras de adquirir un coche eléctrico que funcione ahora mismo. Una opción es comprar un vehículo usado que alguien haya convertido en eléctrico. Puedes buscar vehículos eléctricos usados en sitios como Craig’s List, eBay o EVFinder.
Entonces, ¿qué tipo de coche es el mejor candidato para una conversión eléctrica? Un coche ligero (2000-3000 libras de peso en vacío) con transmisión manual. Se trata de un vehículo ligero porque los pesados limitan mucho la autonomía del motor eléctrico. Las transmisiones automáticas consumen demasiada energía porque requieren que el motor esté constantemente al ralentí. En cuanto al estilo de la carrocería, necesitas algo que pueda albergar todas las baterías que vas a instalar. Los expertos recomiendan un coche que sea ligero y espacioso como un Rabbit, Civic, Sentra, Escort o una camioneta ligera. El coche donante ideal tiene una buena carrocería e interior, una transmisión sólida, pero un motor muerto.
Motor eléctrico Tesla
Un Mustang Fastback del 68 es el coche eléctrico perfecto para el bricolaje. Por lo general, cuando se piensa en híbridos o vehículos eléctricos, se piensa en minúsculos automóviles de dos plazas para frikis o en mamás de fútbol en incómodos coches con portavasos llenos de café con leche de especias de calabaza.
Si has prestado atención en los últimos años, esa imagen puede verse resaltada por un elegante coche de lujo que cuesta tanto como tu casa. Lo último en lo que probablemente pienses es en el muscle car clásico más rápido de la historia. Digamos que Tesla no fue el primero en hacer que los vehículos eléctricos fueran atractivos.
El Zombie 222 es una obra de arte en sí mismo, un Mustang Fastback del 68 de color negro azabache con rayas de competición verde lima y un amenazante alerón trasero que, a diferencia de esa llamativa importación que se puso a tu lado en la autopista, realmente sirve para algo.
Como con casi cualquier reconstrucción clásica brillante, quieres mirar bajo el capó y ver lo grandes que son sus tapas de válvulas. Pues bien, abre este capó y te encontrarás con la configuración de motor más extraña que hayas visto nunca, y eso incluye un coche de arrastre de seis cilindros lisos con tres carburadores Weber de tiro lateral.
Cómo funciona un coche eléctrico
Lo sé, parece una fantasía de la Maker Faire, pero ¿deberías construir tu propio coche eléctrico? La respuesta corta es no, pero una vibrante industria artesanal de conversión de vehículos eléctricos ha estado creciendo al menos desde que Neil Young mostró su primer LincVolt. Estamos en una época de bricolaje que hace que una propuesta antes absurda merezca la pena ser considerada, al menos por un minuto. Antes de comprar un Tesla Model 3, un Nissan Leaf o un Chevy Bolt, podrías buscar un kit de conversión a EV de un fabricante de renombre como EV West o Electric GT para convertir un coche con motor de gasolina en uno eléctrico.
Utilicemos un correo electrónico reciente de uno de nuestros espectadores de Cooley on Cars, KC en Cincinnati, que quiere construir un EV. Está mirando un Factory Five 818, un kit car que es una especie de cruce entre un Lotus Evora y un Porsche Cayman. El kit desnudo -un “rodillo” sin tren motriz- cuesta unos 10.000 dólares. Los compradores suelen montar un tren motriz de Subaru 2002-2007, pero KC lo quiere eléctrico. Eso le llevó a EV West para buscar un tren motriz eléctrico. La tienda de motores eléctricos recomienda su kit de motor del Tesla Model S alimentado por cinco módulos de batería del Model S a juego. Ese tren motriz cuesta unos 19.800 dólares y proporciona al coche resultante una gran potencia y par motor, una tecnología eléctrica de primera clase y 26,5 kWh de capacidad de batería. Esa capacidad es pequeña para los estándares de producción actuales, pero el 818 pesará mucho menos que casi cualquier EV de fábrica, por lo que no sólo debería ponerse en marcha, sino que lo hará durante una buena cantidad de kilómetros por carga.Algunos de los componentes de un kit de conversión EV West con un motor y un módulo de batería del Tesla Model S.
Coche eléctrico con embrague
Los vehículos eléctricos no son algo nuevo en este mundo, pero con el avance tecnológico y la mayor preocupación por el control de la contaminación le ha dado una etiqueta de movilidad futura. El elemento central del vehículo eléctrico, además de las baterías, que sustituye a los motores de combustión interna, es un motor eléctrico. El rápido desarrollo en el campo de la electrónica de potencia y las técnicas de control ha creado un espacio para varios tipos de motores eléctricos que se utilizarán en los vehículos eléctricos. Los motores eléctricos utilizados para aplicaciones de automoción deben tener características como un alto par de arranque, una alta densidad de potencia, una buena eficiencia, etc.
La alta capacidad de par de arranque del motor de la serie DC lo convierte en una opción adecuada para la aplicación de tracción. Fue el motor más utilizado para aplicaciones de tracción a principios del siglo XX. Las ventajas de este motor son el fácil control de la velocidad y que puede soportar un aumento repentino de la carga. Todas estas características lo convierten en un motor de tracción ideal. El principal inconveniente de los motores de serie de corriente continua es el alto mantenimiento debido a las escobillas y los conmutadores. Estos motores se utilizan en los ferrocarriles indios. Este motor entra en la categoría de motores de CC con escobillas.