Cómo reducir las revoluciones del motor mediante engranajes
El siguiente artículo pretende discutir y elaborar la relación entre estos parámetros y los métodos para utilizarlos junto con otros recursos, para comprender todas las capacidades de nuestros motores de corriente continua y motorreductores.
El par puede definirse como una “fuerza de torsión” que tiende a hacer girar un objeto alrededor de un punto de apoyo. En relación con los motores de CC y los motorreductores, normalmente nos referiremos al “par nominal” como “carga nominal” para evitar cualquier confusión en nuestros valores. En última instancia, los dos términos representan el mismo valor: la fuerza de rotación aplicada al eje de salida.
Cuando hablamos de “velocidad”, normalmente nos referimos a la velocidad angular del eje de salida en nuestros motores de CC y motorreductores (normalmente en revoluciones por minuto). Dependiendo de la aplicación, este parámetro afectará a la velocidad a la que se ejecuta una determinada función y puede tener un efecto significativo en el rendimiento general del dispositivo.
Aunque este ejemplo puede estar anticuado, los casetes de audio son una buena forma de explicar cómo algunas aplicaciones necesitan variar el par para adaptarse a una carga cambiante. A medida que el casete se reproduce y la cinta de audio pasa de un eje a otro, el motor de accionamiento experimentará un cambio de carga. Sin embargo, la reproducción debe permanecer a una velocidad constante durante todo el tiempo, ya que de lo contrario el tono del audio se vería afectado.
Cómo frenar el motor eléctrico con poleas
Para la aplicación que voy a utilizar este motor, necesito mantener las RPM existentes del motor (2800) y en algunos casos el motor necesita reducir las RPM a 1400. ¿Es esto posible? Quiero hacer un interruptor para cambiar entre 2800 RPM o 1400 RPM. ¿Puede guiarme sobre cómo puedo hacer esto posible? No quiero variar la velocidad del motor cambiando las poleas.
Yo sugeriría un VFD (accionamiento de frecuencia variable) que debería hacer el trabajo muy bien para su aplicación. Un VFD se puede conseguir en los $ 100 o menos dependiendo de la fuente. Otra posibilidad es un convertidor es un tipo de unidad de motor utilizado en los sistemas de accionamiento electromecánico para controlar la velocidad del motor de CA y el par mediante la variación de la frecuencia de entrada del motor y la tensión.
Si se trata de un motor trifásico, puede comprar un variador de frecuencia (VFD), un producto de control electrónico del motor. Dudo que sea un motor trifásico porque 2800 RPM es un poco bajo para ser una velocidad estándar. Para un buen trifásico, la velocidad estándar sería de 2850 a 2870 RPM.
También podrías conseguir un motor nuevo. Algo cercano a 1400 RPM, digamos 1450 a 1470 RPM sería una velocidad estándar para un motor trifásico de 50 H. Una velocidad estándar para un motor monofásico estaría más cerca de 1400 RPM.
Cómo reducir las revoluciones del motor de corriente alterna
Así, la velocidad de un motor de corriente continua se puede controlar de tres maneras:Variando el flujo, y variando la corriente a través del devanado de campo.Variando la tensión de la armadura, y la resistencia de la armadura.A través de la tensión de alimentación.20 de abril de 2020.
Un par de cosas que puedes hacer:Usar engranajes para cambiar la relación de velocidad, que es lo que vas a hacer. … Utilizar un motor paso a paso, que se utilizan comúnmente para aplicaciones de alto par y bajas RPM.Encuentra algún tipo de circuito de control PWM para reducir la velocidad, aunque probablemente no serás capaz de bajarlo a 5-10RPM.
Un fusible defectuoso o quemado en otros sistemas controlados electrónicamente puede hacer que el motor de control de aire de ralentí (IAC) funcione mal, lo que lleva a una velocidad de ralentí del motor más alta de lo normal. … Mal funcionamiento del acelerador: Un mal funcionamiento del sistema de aceleración puede causar tanto un ralentí alto o bajo como un calado del motor.
En el caso de un motor de turismo, el régimen de ralentí suele estar entre 600 y 1000 rpm. Para los camiones medianos y pesados, es de aproximadamente 600 rpm. En muchos motores de motocicletas de un solo cilindro, el régimen de ralentí se establece entre 1200 y 1500 rpm. Los motores de motocicletas de dos cilindros suelen estar a 1000 rpm.
Cómo reducir la velocidad de un motor de corriente continua
“Llevaba cinco semanas de doctorado en la Universidad de Oxford cuando de repente me di cuenta de que había una forma mucho mejor de construir una máquina eléctrica llamada motor de flujo axial toroidal. La idea que tenía era que eliminando el yugo del estator del motor y dividiéndolo en segmentos, podíamos reducir el peso del motor y, al mismo tiempo, mejorar su par, su densidad de potencia, su eficiencia y su capacidad de fabricación, lo que lo convertía en algo potencialmente transformador dentro de la entonces incipiente industria de la electrificación”.
La principal ventaja de un motor de flujo axial es que el rotor giratorio tiene un mayor diámetro, porque gira junto al estator, en lugar de dentro de él. El par equivale a la fuerza multiplicada por el radio. Con un diseño de flujo axial hay un radio mayor que en un motor radial convencional, se obtiene más par para la misma fuerza. Esto significa que para la misma provisión de imanes permanentes y bobinas de cobre, se obtiene más par.
Nuestros equipos de producción trabajan intensamente con nuestros socios desde los diseños personalizados hasta la fabricación en serie, aportando su experiencia en ingeniería líder en el mundo y su compromiso con la excelencia y el éxito del cliente a cada proyecto.