Arranque en frío de un motor diésel antiguo
Usted sólo muestra los motores diesel pequeños. He trabajado en pequeñas hasta alrededor de 500 kW, pero no los grandes diésel, aunque trabajó alrededor de ellos. Dado que a menudo no hay caja de cambios a menudo los cambios de combustible para la parada / arranque para correr, a menudo alrededor de 150 RPM a 300 RPM considerado diesel de alta velocidad.
La idea de un agujero de conseguir dentro de, y puede ser 6 niveles de puesta en escena es sólo realmente práctico con los buques, con los generadores tiende a ser la turbina de más de 1,5 MW Sé que hay un 12 x 1,5 MW diésel en Sizewell ‘B’ central eléctrica.
No tengo fotos ni vídeos, pero esto me recuerda al ritual de arranque matutino de un viejo camión Leyland que tenía mi padre en los años 80 (ya era viejo entonces). No giraba lo suficientemente rápido así que solíamos arrancarlo usando el soldador eléctrico – una persona en la llave gritando ir al soporte del interruptor del soldador… no giraba ni la mitad de rápido y se encendía con una nube de humo lo suficientemente gruesa como para ahogarte. Esos eran los días eh lol
Creo que es interesante ver como han funcionado los motores diesel, el commer y el delta son interesantes como dos tiempos como son todos los dos tiempos, la mayoría de los diesel marinos son de dos tiempos. Pero ver el humo negro no es lo mio.
Sonido de arranque del motor
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Diesel es un motor de juego desarrollado y utilizado por Grin. El motor se desarrolló originalmente para su juego Ballistics y se ha utilizado, aunque con modificaciones, en varios otros juegos desde entonces. La primera entrega del motor se desarrolló en estrecha colaboración con Nvidia, con el objetivo de mostrar las capacidades de su último chip gráfico en ese momento, el GeForce 3. En la actualidad, el motor es utilizado por Overkill Software, antiguos propietarios de la desaparecida desarrolladora Grin. El juego de Overkill, Payday: The Heist, utiliza una versión modificada de este motor. Payday 2 y Raid: World War II funcionan con el motor Diesel 2.0 de segunda generación.
Arranque del motor diesel
En la primera de la serie de 3 partes nos encontramos con Stu y Laura Davies a bordo de Maximus, y echan un vistazo al motor diesel marino de 18 años. A pesar de que el Maxi 84 ha estado parado en un astillero durante dos años, Stu concluye que está en muy buen estado. Considera qué repuestos debe llevar a bordo, examina el sistema de combustible y explica cómo funciona el indicador de combustible y cómo se pule el combustible. Stu inspecciona el depósito en busca de bichos de gasóleo y encuentra pruebas de bichos antiguos. Demuestra cómo parar el motor en caso de emergencia y cómo engranar las marchas desde el propio motor. Comprueba el anticongelante, discute qué hacer con el óxido y cómo apretar las válvulas.
A continuación, Stu y Laura Davies señalan el antisifón, explican cómo funciona el Speedseal y por qué es una pieza tan importante. Quitamos y sustituimos el impulsor (fíjate en el desgaste de las aspas), y aprendemos cómo funciona, junto con el sistema de refrigeración del motor. Stu sustituye el filtro de combustible primario y comprueba si hay agua en el sistema.
En la parte final de la serie, Stu y Laura Davies reemplazan el filtro de combustible secundario y utilizan la bomba del filtro de aceite para aspirar combustible a través del sistema para comprobar si hay fugas. Stu explica cómo utilizar una llave de correa para filtros. A continuación, sustituye el filtro de aceite y el aceite del motor y comprueba el aceite de la pata de transmisión de la vela. Demuestra cómo cambiar y tensar la correa del alternador mientras Laura se pone a trabajar para eliminar el óxido. Echamos un vistazo al colador de agua, colocamos la batería de arranque del motor y, por último, es el momento de arrancar el motor.
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