Línea de tiempo de la historia de los coches eléctricos
Los coches eléctricos existen desde al menos 1834, mucho antes de que se inventaran los coches de gasolina. Desde el principio, se han enfrentado a los mismos obstáculos que hoy: una autonomía limitada y la falta de infraestructura de recarga. Pero las cosas están cambiando rápidamente.
Thomas Davenport, de Vermont, construye el primer motor eléctrico útil. Otros inventores, como Michael Faraday, han construido anteriormente pequeños dispositivos que se mueven con electricidad, pero los de Davenport son los primeros con potencia para realizar un trabajo real. Al parecer, utilizó uno de sus nuevos motores para impulsar un pequeño carruaje.
El famoso inventor inglés Thomas Parker, llamado el “Edison de Europa”, crea el primer coche eléctrico comercialmente viable. A diferencia de muchos otros inventos de Parker, como los tranvías eléctricos, el alumbrado subterráneo y un combustible sin humo llamado “Coalite”, el coche despierta poco interés.
Karl Benz construye el Benz Patent Motorwagen, generalmente acreditado como el primer automóvil de combustión interna y el precursor de todos los coches de gasolina actuales. Los coches eléctricos ya existen desde hace 50 años.
Marcas de coches eléctricos
El vehículo zumba suavemente y el peatón no nota nada. A Robert Anderson sólo le queda una cosa por hacer: Pisa el interruptor de madera que hay en el suelo del vehículo y toca el claxon. El peatón se da la vuelta asombrado, y se asombra de la visión. Un vehículo eléctrico de tres ruedas pasa a su lado.
La historia del coche eléctrico comenzó con el inventor británico Robert Anderson: construyó su vehículo con motor eléctrico en Aberdeen, una ciudad portuaria del noreste de Escocia, entre 1832 y 1839. Lo presentó en una exposición industrial en 1835. El coche podía recorrer unos 12 kilómetros por hora. Era un poco incómodo de conducir, pero la unidad motriz era casi tan silenciosa como la del nuevo Tesla. Este pionero de la historia de la automoción utilizaba una batería desechable para su vehículo, y el petróleo crudo se utilizaba para generar la electricidad. Así es como Anderson consiguió que su coche eléctrico saliera a la carretera mucho antes que el famoso Benz Patent Motor Car de 1886, de tres ruedas y con motor de gasolina. Es la prueba de que los coches no funcionaban con gasolina desde el principio.
Componentes del coche eléctrico
Empecemos retrocediendo 192 años, hasta 1828, cuando el inventor, ingeniero y físico húngaro Ányos Jedlik, considerado por muchos como el padre olvidado de la dinamo y el motor eléctrico, inventó un revolucionario tipo de motor eléctrico creando un pequeño modelo de coche impulsado por su invento motorizado.Cuatro años después, el inventor escocés Robert Anderson fue acreditado en Gran Bretaña por desarrollar el primer carruaje eléctrico en 1832, medio siglo antes de la invención del automóvil de gasolina. LEER MÁS: Cómo la Fórmula E, sus equipos y sus socios celebraron el #DíaMundialDelEvento |PositivelyCharged
En el siglo XIX, Thomas Parker, que participó en la electrificación del metro de Londres, construyó en 1884 el primer coche eléctrico de producción que utilizaba sus propias baterías recargables de alta capacidad, y en 1897 Walter Bersey diseñó una flota de taxis eléctricos con baterías en Londres. Se les dio el apodo de “colibríes” por el zumbido que hacían.
Coches eléctricos 1917
Los coches eléctricos demostraron su valía en los primeros deportes de motor. El belga Camille Jenatzy, constructor de carruajes eléctricos cerca de París, realizó varias acrobacias de velocidad para promocionar los conocimientos de ingeniería de su empresa, cuyo punto culminante se produjo en la primavera de 1899. Conduciendo su especial de carreras, La Jamais Contente (“la nunca satisfecha”), se convirtió en el primero en romper las barreras de los 100 km/h y los 100 km/h. Un par de motores de 25 kW de accionamiento directo, que funcionaban a 200 voltios y consumían 124 amperios cada uno (unos 67 caballos de potencia), impulsaban la máquina con forma de torpedo, fabricada con una aleación ligera de aluminio llamada partinium. La Jamais Contente funcionaba con neumáticos Michelin; el fabricante de neumáticos francés adoptó una reproducción construida en 1994 para que sirviera como una especie de mascota de la serie Challenge Bibendum de la empresa, que consistía en concentraciones de movilidad sostenible entre 2004 y 2014.
El presidente William McKinley fue asesinado mientras visitaba el Templo de la Música en la Exposición Panamericana de Búfalo, Nueva York, el 6 de septiembre de 1901. Fue trasladado al hospital en una ambulancia con motor eléctrico, bastante similar a la que se ve en esta foto, que ha aparecido recientemente en la serie de televisión de HBO/Cinemax The Knick, sobre un hospital de Nueva York en 1900-1901. McKinley sobrevivió al disparo pero desarrolló gangrena en la herida y murió ocho días después. El viaje al hospital no fue el primero que hizo en un vehículo de motor: fue el primer presidente de EE.UU. que viajó en coche cuando hizo un viaje de demostración en un Stanley Steamer. Esta distinción se atribuye a menudo a Theodore Roosevelt, vicepresidente y sucesor de McKinley, porque TR fue el primero en dar un paseo público en un coche, un Columbia eléctrico en 1902. Sólo el paseo en ambulancia eléctrica de McKinley debería asegurar el lugar del de Ohio en la historia como el primer presidente motorizado.