Tensor cadena 110cc
El post de esta semana está dedicado a una pieza del motor que a menudo se pasa por alto, cuya importancia no se comprende del todo y cuyas especificaciones de servicio son mínimas. Me refiero a la cadena de distribución. Quiero discutir y compartir con ustedes algunas señales de que la cadena de distribución está desgastada.
Al igual que la cadena de transmisión, las cadenas de distribución se alargan, se fatigan y se desgastan. Por suerte, no están sujetas a la suciedad y el barro, están bañadas en aceite y su entorno general es mucho mejor. Antes de entrar en materia, un concepto erróneo que quiero aclarar de inmediato es que la cadena de distribución técnicamente no se alarga. Al contrario, los pasadores y los elementos giratorios de la cadena se desgastan. Cuando los pasadores se desgastan, se hacen más pequeños y sus agujeros de acoplamiento se hacen más grandes, lo que aumenta la holgura y la longitud de la cadena.
Cuando un motor funciona con una cadena de distribución desgastada, el rendimiento del motor se ve comprometido y la probabilidad de fallos relacionados aumenta considerablemente (piense en el tensor de la cadena). Los tres problemas principales son un control de válvulas menos preciso, tiempos de levas desajustados y una mayor holgura de la cadena dentro del tren de válvulas. En los motores de serie, donde la holgura entre el pistón y las válvulas es abundante, un control menos preciso de las válvulas normalmente no será un problema, como tampoco lo será una sincronización de levas muy fuera de especificación. Sin embargo, en los motores de alto rendimiento configurados con levas del mercado de accesorios que reducen la holgura entre el pistón y las válvulas, la falta de control de las válvulas y la sincronización incorrecta puede dar lugar a válvulas que se amigan con el pistón.
Ajuste de la cadena de distribución de la bicicleta
La cadena de distribución es un componente del motor del automóvil que sincroniza la rotación del cigüeñal y del árbol de levas en las partes inferior y superior del motor. Esto permite que las válvulas de admisión y escape del motor se abran y cierren a intervalos predeterminados con precisión durante cada vuelta del motor. Sirve de enlace entre las partes superior (culata y válvulas) e inferior del motor (pistones y cárter). Este componente se asemeja a una cadena de bicicleta y genera un ruido más fuerte que una correa de distribución. Para optimizar la potencia y el rendimiento general del motor, así como el ahorro de combustible, es necesaria una sincronización adecuada entre la distribución de las válvulas y las carreras de los cilindros.
A menos que haya un fallo específico, la cadena de distribución debe sustituirse entre 80.000 y 120.000 millas. Los problemas con la cadena son frecuentes en automóviles con un kilometraje cada vez mayor. Si conduce un coche antiguo o con muchos kilómetros, esté atento a las señales de que la cadena de distribución está fallando. Dado que la cadena de distribución puede romperse y requerir sustitución, es fundamental ser capaz de detectar los síntomas y llevarla a reparar antes de que falle por completo.
Trx90 ajuste de la cadena de distribución
La vida útil de la cadena de transmisión depende de una lubricación y un ajuste adecuados. Un mantenimiento deficiente puede provocar un desgaste prematuro o daños en la cadena de transmisión y los piñones. La cadena de transmisión debe comprobarse y lubricarse como parte de la inspección previa a la conducción. En caso de uso intensivo o cuando la motocicleta se conduce en zonas inusualmente polvorientas, será necesario un mantenimiento más frecuente.
La vida útil de la cadena de transmisión depende de su correcta lubricación y ajuste. Un mantenimiento deficiente puede provocar un desgaste prematuro o daños en la cadena de transmisión y los piñones. La cadena de transmisión debe comprobarse y lubricarse como parte de la inspección previa a la conducción. En caso de uso intensivo o cuando la motocicleta se conduce en zonas inusualmente polvorientas, será necesario un mantenimiento más frecuente.
Gire la rueda trasera. Pare. Compruebe la holgura de la cadena de transmisión. Repita este procedimiento varias veces. La holgura de la cadena de transmisión debe permanecer constante. Si la cadena está floja sólo en algunas secciones, algunos eslabones están torcidos o atascados. El atascamiento y la torsión pueden eliminarse con una lubricación frecuente.
Cómo ajustar el tensor automático de la cadena de levas
El nuevo tensor manual de cadena de levas Nihilo Concepts ha sido probado y desarrollado en colaboración con los equipos de fábrica para ofrecer el mejor tensor de levas disponible en el mercado hoy en día. Para KTM / Husqvarna 250 y 350 de cuatro tiempos. (Este tensor es un recambio directo para la pieza número 77036003000 / 77336008000.
Su refinada construcción y diseño proporciona un ajuste preciso sin la posibilidad de deslizamiento de la cadena de levas. El tensor OEM se mantiene apretado por la presión del aceite y si el flujo de aceite se restringe incluso durante unos pocos segundos el tensor stock puede perder presión y la cadena puede saltar causando daños catastróficos a su motor. A los equipos profesionales como Red Bull KTM y Rock Star Husqvarna no les gusta correr ese riesgo, por eso utilizan los tensores manuales Nihilo.
Un empujador de acero inoxidable sólido se une a un inserto de aluminio roscado con una tuerca de seguridad de aluminio para mantener todo en su lugar. Un pequeño anillo “O” y arandela de latón OEM mantener el motor sellado herméticamente. El tensor manual Nihilo reutiliza la arandela de latón OEM e incorpora un borde biselado que auto-centra la arandela para un ajuste y sellado perfectos. Ya no hay necesidad de bloquear el chorro de aceite porque el inserto roscado bloquea el chorro empujando más presión de aceite a la parte superior del motor.