Instituto Americano del Petróleo
La mayoría de los conductores no tienen problemas para determinar cuándo cambiar el aceite y cómo elegir uno adecuado para el motor de su coche, encontrando útiles, entre otras, las recomendaciones del fabricante del vehículo. El marcado de los aceites en sí es un problema mayor. Hemos creado esta guía para entender las clases disponibles de su calidad y viscosidad.
La SAE, Sociedad de Ingenieros de Automoción, ha creado una clasificación para la viscosidad de los aceites de motor que ayuda a determinar el espesor del aceite. SAE distingue 14 clases de viscosidad – 6 de invierno marcadas con un número antes de la letra W (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) y 8 de verano con un número después de la letra W (W8, W12, W16, W20, W30, W40, W50, W60).
Siempre van seguidos de una letra, que en este caso significa que pertenecen al tipo de un motor determinado, seguida de una segunda letra que denota la norma propia de este fluido de funcionamiento. Es importante destacar que cuanto más lejos esté la letra en el alfabeto, más alto y más nuevo es el estándar del aceite, y por lo tanto su clase es mejor, por ejemplo, SN> SL, SL> SG, CI> CS, etc.
Viscosidad del aceite del motor
Para los motores de gasolina de automoción, la última norma ILSAC incluye las propiedades de rendimiento de cada categoría anterior y puede utilizarse para dar servicio a motores más antiguos en los que se recomendaban aceites de categorías anteriores.
Introducido en mayo de 2020, está diseñado para proporcionar protección contra el preencendido a baja velocidad (LSPI), protección contra el desgaste de la cadena de distribución, protección mejorada contra los depósitos a alta temperatura en los pistones y turbocompresores, control más estricto de los lodos y el barniz, mayor ahorro de combustible, protección mejorada del sistema de control de emisiones y protección de los motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta el E85.
Se aplica únicamente a los aceites con un grado de viscosidad SAE de 0W-16. Introducido en mayo de 2020, diseñado para proporcionar protección contra el preencendido a baja velocidad (LSPI), protección contra el desgaste de la cadena de distribución, protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones y turbocompresores, control estricto de lodos y barnices, mayor economía de combustible, protección del sistema de control de emisiones y protección de los motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta el E85.
Api se
Para los motores de gasolina de automoción, la última norma ILSAC incluye las propiedades de rendimiento de cada categoría anterior y puede utilizarse para dar servicio a motores más antiguos en los que se recomendaban aceites de categorías anteriores.
Introducido en mayo de 2020, está diseñado para proporcionar protección contra el preencendido a baja velocidad (LSPI), protección contra el desgaste de la cadena de distribución, protección mejorada contra los depósitos a alta temperatura en los pistones y turbocompresores, control más estricto de los lodos y el barniz, mayor ahorro de combustible, protección mejorada del sistema de control de emisiones y protección de los motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta el E85.
Se aplica únicamente a los aceites con un grado de viscosidad SAE de 0W-16. Introducido en mayo de 2020, diseñado para proporcionar protección contra el preencendido a baja velocidad (LSPI), protección contra el desgaste de la cadena de distribución, protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones y turbocompresores, control estricto de lodos y barnices, mayor economía de combustible, protección del sistema de control de emisiones y protección de los motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta el E85.
Api olje koder
Las especificaciones de SA a SH se consideran obsoletas, lo que significa que no puede obtener ninguna licencia oficial de la API. Están pensadas para motores de 1995 y anteriores. Como se ha explicado anteriormente, cuanto más alta sea la letra, más reciente y una especificación más alta sustituirá a las más bajas. Las API SN a SJ son para los coches más recientes, las API SH a SA para los más antiguos. Algunos ejemplos para ilustrar lo que sería mejor
Ejemplo 1: Un coche de 1987 y sólo tiene dos aceites disponibles, uno con API SH y otro con SL. Si se lee bien la tabla, el coche necesita un API SF. En teoría, se podrían utilizar tanto SH como SL. Como también se ha explicado antes, los aceites más modernos no están necesariamente adaptados a los motores más antiguos. Por lo tanto, el aceite con nivel SH estaría más adaptado.
Ejemplo 2: Coche de 2003 y tiene diferentes aceites disponibles: API SJ, SM o SN. En este caso, usted necesita API SL, por lo que un API SJ, inferior, no puede ser bueno. SM y SN sustituyen a SL, por lo que se pueden utilizar ambos aceites.
Naranja: grados obsoletos / Verde: grados actuales.En cuanto a la categoría S se aplica: cuanto más alta sea la letra, más reciente y es compatible con el pasado. Hay un número después de la letra, 2 o 4. El funcionamiento de la tabla es exactamente el mismo que para la categoría C. Si tiene un vehículo fabricado después de 1994, debe comprobar en las categorías de CD a CJ-4. Para los motores fabricados antes de 1994, es preferible utilizar aceites de las categorías CA, CB y CC. Si, por ejemplo, un motor requiere un API CG-4 y usted sólo dispone de un aceite CI-4, el CI-4 cubrirá las necesidades del CG-4, como se indica en la tabla.