¿Los neumáticos delanteros o los traseros se desgastan más rápido en la tracción trasera?
En un mundo automovilístico perfecto, los cuatro neumáticos se desgastarían siempre por igual, y nunca tendría que visitar el taller de neumáticos, con el sombrero en la mano, evitando el contacto visual, confesando tímidamente el desgaste desigual de sus neumáticos mientras los técnicos le avergüenzan (oh sí, puede ser así de dramático)…
En la mayoría de los casos, las causas principales del desgaste prematuro de los neumáticos, ya sean delanteros, traseros, izquierdos o derechos, o de repuesto (piénsalo…), tienen que ver con el error del usuario y la falta de conocimiento de los neumáticos, o con problemas de alineación/suspensión del vehículo.
Los neumáticos no son como otros componentes de la automoción en el sentido de que funcionan de forma óptima e indefinida, sin supervisión ni participación del usuario. También dependen de la solidez mecánica de los sistemas de componentes auxiliares para desgastarse correctamente.
Como todas las fuerzas de la transmisión se envían sólo a las ruedas traseras, los neumáticos traseros soportan la carga de transferir esa potencia al pavimento. Por supuesto, más potencia exacerbará la situación de desgaste, especialmente si los neumáticos traseros son llamados regularmente a aprovechar esa potencia (ejem…).
Qué neumáticos se desgastan más rápido en la tracción trasera
Voy a quitar los de nieve y poner los all season. Probablemente les quede un verano antes de que necesiten ser reemplazados. Los marqué cuando los quité, así que sé dónde estaban en noviembre, pero para maximizar la vida útil quiero poner los que tienen más banda de rodadura en el extremo que se desgasta más rápido.
Corrección. Los delanteros se desgastan más rápido en todo lo que no tiene una geometría de suspensión trasera atornillada para mantener un vehículo con la dinámica de martillo volando hacia atrás de tratar de girar en una esquina.
Depende de FWD / RWD, el estilo de conducción, el equilibrio de manejo, el equilibrio de peso, etc. He visto coches en los que los delanteros se desgastan más rápido y otros en los que los traseros se desgastan más rápido. Y algunos (mi Jeep incluido) donde se desgastan de manera bastante uniforme la mayor parte del tiempo.
Corrección. Los delanteros se desgastan más rápido en todo lo que no tiene una geometría de suspensión trasera jodida para mantener un vehículo con la dinámica de martillo volando hacia atrás al intentar girar en una curva.
Uf. El primer año que tuve mis Altimax Arctics en el Volvo, los delanteros se fundieron a 6/32 y los traseros a 8/32. Los cambié por delante para la siguiente temporada y estaban a 5 y 4/32. Este ha sido mi tercer invierno con ellos y los que puse detrás ya han pasado las barras de desgaste y los delanteros no están mucho mejor. Afortunadamente hemos tenido un invierno extremadamente suave.
Qué neumáticos se desgastan más rápido en un 4×4
El desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos puede decir mucho sobre una suspensión. Más específicamente, puede decirle si los ángulos, el inflado y los componentes están dentro de las especificaciones. Aquí están los patrones más comunes de desgaste de la banda de rodadura y sus causas.
El desgaste de la banda de rodadura en el centro de la misma le indica que los patrones de inflado son demasiado altos. Un exceso de presión puede hacer que la zona de contacto se reduzca y que el centro del neumático soporte toda la carga.
El desgaste de la banda de rodadura en los bordes de un neumático suele indicar que las presiones de inflado son inferiores a las especificadas. Cuando un neumático está poco inflado, la zona de contacto crece y la carga es soportada por los bordes exteriores de la zona.
El indicador de un ángulo de convergencia positivo o negativo excesivo es un emplumado o raspado del neumático que puede detectarse pasando las yemas de los dedos por el borde de cada barra o bloque de la banda de rodadura. Un borde de pluma en el interior de la barra de la banda de rodadura indica un exceso de convergencia, mientras que un borde de pluma en el exterior de la barra de la banda de rodadura indica convergencia. Dado que el ángulo de convergencia se ve afectado por los cambios en los ángulos de caída y avance, siempre es el último ángulo que se ajusta durante el proceso de alineación de las ruedas. Además, cualquier cambio en los ángulos de camber o caster cambiará inmediatamente el ángulo de convergencia. La geometría del ángulo de convergencia también puede verse muy afectada por los cambios en la altura de la suspensión.
Patrones de desgaste de los neumáticos de tracción delantera
Le dijeron que los neumáticos nuevos tenían que ir en la parte trasera si había una diferencia “significativa” en la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos en comparación con los viejos. Quería cambiar sólo los neumáticos delanteros porque había experimentado mucho patinaje de las ruedas durante una reciente tormenta de nieve.
El vendedor inspeccionó los neumáticos traseros y calculó que tenían unos 5/32 de banda de rodadura (y que habrían pasado una inspección estatal). Debido a la diferencia en la profundidad de la banda de rodadura, el vendedor dijo que la política de la empresa exigía que los neumáticos nuevos fueran los traseros. Creyendo que sólo intentaban obligarle a comprar cuatro neumáticos, ahora está en su tienda. ¿Hay alguna razón para no poner dos neumáticos nuevos en la parte delantera de su monovolumen?
Empecemos por lo básico. Dado que la mayoría de los coches de hoy en día son de tracción delantera y los neumáticos delanteros son responsables de la aceleración, la dirección y la mayoría de los frenos, normalmente se desgastan más rápido que los traseros. Si los neumáticos no se rotan con regularidad, normalmente se desgastan por pares y los neumáticos traseros a menudo todavía tienen alrededor de la mitad de su profundidad original de la banda de rodadura restante cuando los neumáticos delanteros están completamente desgastados.