Junta líquida frente a junta sólida
Una junta rota puede provocar numerosos problemas a los propietarios de automóviles, como una fuga de aceite o un fallo de encendido del motor. Dado que sustituirla por completo es caro, se necesita la alternativa barata y fiable del mejor sellador de juntas de culata. Sin embargo, el mercado está repleto de opciones que pueden dificultar la selección de la mejor. Por suerte, tenemos recomendaciones fiables junto con consejos para facilitar su proceso de selección que se discuten a continuación.¿Cuál es el mejor sellador de juntas de culata que se puede utilizar? RankImagen del productoNombre del productoComprar en Amazon1. Sellador y adhesivo de silicona RTV J-B Weld 31319
¿Qué es un sellador de juntas de culata? Una junta de culata es una parte vital del motor que se coloca entre el bloque y la culata para asegurar que el proceso de combustión quede sellado dentro del mecanismo. Además, este componente separa el refrigerante del aceite, asegurando que no se mezclen mientras fluyen dentro del motor. Además, debe tener una tolerancia a las altas temperaturas para que no falle.Las juntas de culata reventadas provocan humo blanco en el escape debido a las fugas de refrigerante, la contaminación del aceite, la pérdida de potencia del motor, las fugas externas y el sobrecalentamiento. Para solucionar estos problemas se necesita un producto que se filtre en las grietas, se endurezca y mantenga el vehículo en funcionamiento. Un sellador de juntas de culata, normalmente hecho de materia sólida o de partículas, puede tapar eficazmente las fugas en el bloque de cilindros.5 Mejores selladores de juntas de culata1. Sellador y adhesivo de silicona RTV J-B Weld 31319
¿Las juntas metálicas necesitan sellador?
Sellador de juntas…. los porqués. En RAM hemos respondido a esta pregunta muchas veces y, como suele ocurrir, no hay una respuesta directa. Hay muchas aplicaciones y requisitos diferentes y miles de selladores de juntas disponibles.
La mayoría de nuestras juntas no requieren sellador. Si una junta sólida está siendo instalada en nuevos productos/bridas, el sellador no es necesario. Lo más habitual es que suministremos algunas de nuestras juntas con soporte adhesivo, para permitir una colocación perfecta y que no se deslice durante el montaje; el soporte adhesivo es estable y sólo se adhiere donde usted lo desea, no se extruirá ni se filtrará en lugares que no debería.
Tenga en cuenta que el principal problema del sellador de juntas es que a menudo no es necesario como complemento de una junta sólida y puede dificultar la sustitución de las juntas sólidas/el sellador antiguo. Otro ejemplo es el uso de sellador en bridas delicadas como las de aluminio, ya que puede ser una pesadilla eliminarlo y dejar una superficie aún más picada y abollada.
Recomendamos el uso de selladores de juntas junto con nuestras juntas sólidas sólo cuando sea necesario, si una brida es muy irregular y puede ayudar a rellenar cualquier hueco y cuando las fugas del sellador no sean un problema. Hay muchos tipos de selladores de juntas disponibles, al igual que los materiales de las juntas, cada uno para diferentes aplicaciones. Como regla general, si se utiliza sellador de juntas, no se necesita mucho. Para la mayoría de las aplicaciones, basta con aplicar una pequeña cantidad sobre la superficie para rellenar las pequeñas hendiduras.
Adhesivo para juntas de automóviles
Hace 6 meses, le di a mi motor una de las juntas de goma “mejoradas” de la tapa de balancines, y la instalé con una capa de Hylomar azul. No me impresionó mucho el ajuste, ya que me costó un par de veces colocarla en su sitio. Un mes más tarde, el compartimento del motor estaba rociado con aceite después de que la goma se saliera de su sitio. Al quitarla, descubrí que se había deteriorado hasta el punto de partirse, así que la tiré a la basura con disgusto y volví a utilizar una junta de corcho adecuada, de nuevo untada con Hylomar azul.
¿Ha utilizado alguna de las juntas de neopreno que ahora se venden en los establecimientos habituales? He tenido una y son magníficas, mucho mejores que las de corcho. El único problema es que se deforman para mantener el sellado, por lo que no son infinitamente reutilizables. Sin embargo, aguantan más ciclos de desmontaje/remontaje que los de corcho, y no hay mucha diferencia de precio.
En cuanto al sellador, recientemente he aprendido las alegrías de Stagg Wellseal – desarrollado para Rolls Royce y muy muy superior a Hylomar. Podría mantener realmente a raya los residuos nucleares. Aunque no es tan fácil de quitar o limpiar, así que probablemente sea más adecuado para el cárter P6 que para la tapa de la leva.
Sellador de juntas de goma
No me gustó usar este producto. Está especificado por Subaru para la reparación que realicé (sustitución de la bomba de aceite de un Forester ’09) pero no me gustó nada el producto. Para ser justos, se anuncia como sellador de juntas “tipo sag”, y en eso el fabricante es 100% correcto. Se hundió, goteó, fue justo por debajo de ser completamente líquida. Pero hasta ahora, ha funcionado según lo especificado. Estoy mucho más familiarizado con la marca Permatex y otros productos de estilo de silicona que tienen algo de cuerpo y se quedan donde los pones. Tuve una curva de aprendizaje bastante pronunciada al usar esto. Tuve que limpiar y volver a aplicar tres veces para conseguir el sello que quería sin ensuciar demasiado el interior de la bomba de aceite. Para un proceso de montaje automatizado puede funcionar bien, pero manualmente… no tanto.
Otros han recomendado Permatex UltraGrey como sustituto de este artículo, pero algunos de los foros de Subaru que leí en Internet decían que ese producto no funcionaba ni duraba tanto, así que compré el artículo recomendado y lo usé pero no me impresionó.