Protecciones para motores electricos pdf

Protecciones para motores electricos pdf

Arrancador de motor pdf

En el caso de un método de protección contra la corrosión para motores eléctricos que funcionan en agua como elemento de accionamiento de bombas, especialmente motores polares sombreados, que tienen un rotor que puede girar en cojinetes lubricados por agua del estator, Para aumentar la resistencia a la oxidación y formar una protección contra la corrosión permanentemente fiable, se aplica un revestimiento cataforético al estator o al estator y al rotor mediante un primer proceso de inmersión, como capa de imprimación, y posteriormente se aplica, mediante un segundo proceso de inmersión, una pintura acuosa (fina y diluida) monocomponente o multicomponente, resistente a las influencias químicas, como capa de sellado.

den.1. Un método de protección contra la corrosión para el funcionamiento en agua, de los motores eléctricos como accionamiento de bombas, en particular motores especiales de polos sombreados, con un rotor giratorio en cojinetes lubricados por agua del estator, caracterizado porque se aplica una catoforesis sobre el estator o el estator y el rotor mediante un primer proceso de inmersión como capa de base y a continuación un segundo proceso de inmersión se aplica una laca fina, de un componente o multicomponente, resistente a las influencias químicas, como capa de sellado.

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Protección de motores de inducción trifásicos

Cuando un motor se pone en marcha por primera vez, antes de que el eje tenga la oportunidad de coger velocidad y empezar a girar, las características de la bobina del estator son las de un cortocircuito. Por lo tanto, el motor comienza a consumir valores muy altos de corriente. Esta corriente crea un campo magnético que hace que el eje del motor gire, y esa acción de giro crea una contrafuerza electromagnética (CEMF), que limita la corriente a su valor de funcionamiento normal.

El término “sobrecarga” describe un aumento moderado y gradual del valor de la corriente durante un periodo de tiempo relativamente largo. Está causada por una cantidad excesiva de corriente consumida por un motor, que puede llegar a ser seis veces superior a la corriente nominal. La causa es una carga excesiva en el motor. Los sistemas están protegidos por relés de protección contra sobrecargas. Mientras que las sobrecargas se permiten durante un corto periodo de tiempo (normalmente minutos), las sobrecargas prolongadas utilizarán la acción térmica para provocar el disparo de un dispositivo de protección.

El término “sobrecorriente” (a veces llamado cortocircuito o fallo a tierra) describe un aumento brusco y rápido de la corriente durante un corto período de tiempo (fracciones de segundo). Los circuitos y equipos se protegen de las situaciones de sobrecorriente mediante fusibles o disyuntores.

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Protección del motor de corriente alterna

Para que cualquier motor de inducción trifásico funcione correctamente, debe estar conectado a una fuente de alimentación trifásica de corriente alterna (CA) de tensión y carga nominal. Una vez que estos motores trifásicos se ponen en marcha, seguirán funcionando aunque se desconecte una de las líneas de alimentación trifásica. La pérdida de corriente a través de uno de estos suministros de fase se describe como monofásico.

El barco está equipado con cientos de motores que se encargan de hacer funcionar diferentes bombas, maquinaria y sistemas. La maquinaria crítica, como el aparato de gobierno, el motor principal, el generador, la caldera, etc., tiene motores trifásicos conectados que hacen funcionar uno u otro sistema principal o auxiliar.

Un motor trifásico de 440 V es, en general, del tipo de inducción de jaula de ardilla con bastidor estándar, diseñado para CA de 440 V trifásica de 60 Hz. Sólo los motores de pequeña capacidad, de 0,4 KW o menos, utilizados principalmente para la iluminación y otros sistemas de baja potencia, son motores monofásicos de 220 V y 60 Hz.

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El monofásico es un fallo eléctrico relacionado con el suministro de energía en el caso de un motor de inducción. Se produce cuando uno de los circuitos trifásicos de un motor trifásico se abre; por lo tanto, los circuitos restantes llevan un exceso de corriente. Esta condición de monofásico suele producirse cuando

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