Motor de 4 tiempos
¿Podría este revolucionario motor de dos tiempos significar un gran regresoEl motor de gasolina de dos tiempos podría estar a punto de ver un gran resurgimiento, gracias a un nuevo e innovador diseño que le permitirá cumplir con la normativa de emisiones Por Simon HancocksMon, 13 Jul 2020Compartir:
Aunque el sitio de un motor de dos tiempos impulsando una motocicleta puede estar a punto de convertirse en una vista más familiar en las carreteras de nuevo. Con Kawasaki planeando un revolucionario motor de dos tiempos sobrealimentado con un cigüeñal transversal, otro ingeniero de Australia también está trabajando en otro sistema que podría ayudar a salvar el motor de dos tiempos.El nuevo diseño se llama motor de dos tiempos independiente del cárter (CTIS), que según Basil van Rooyen, el inventor del motor, cumple con las últimas y estrictas normativas sobre emisiones. El avance de este diseño es que evita la lubricación por pérdida total (en la que el aceite se pierde a medida que se quema el combustible), lo que ayuda a crear emisiones más limpias en el tubo de escape. El diseño ha sido tan bien recibido que incluso está despertando el interés de los inversores, y van Rooyen calcula que faltan entre dos y cuatro semanas para que se firmen todos los contratos.Motor de dos tiempos CTIS ¿Cómo funciona el motor CTIS? Al igual que un motor de dos tiempos convencional, el CTIS produce energía en cada segunda carrera del pistón. Utiliza la inyección directa, algo que ya se ha utilizado en los motores de dos tiempos, pero a partir de ahí el diseño es muy diferente: el cárter del CTIS es un recipiente presurizado y el aceite y la gasolina no se mezclan como en un motor de dos tiempos convencional. Debido a esto, el motor CTIS elimina la lubricación a pérdida total, reduciendo las emisiones nocivas del motor y haciendo que su funcionamiento sea más rentable, ya que sólo hay que cambiar el aceite cuando se necesita, no cada vez que se llena de combustible.
Motor de 2 tiempos deutsch
Este es el aspecto de un motor de dos tiempos:Encontrará motores de dos tiempos en aparatos como sierras de cadena y motos acuáticas porque los motores de dos tiempos tienen tres importantes ventajas sobre los motores de cuatro tiempos:PublicidadEstas ventajas hacen que los motores de dos tiempos sean más ligeros, más sencillos y menos costosos de fabricar. Además, los motores de dos tiempos tienen el potencial de ofrecer el doble de potencia en el mismo espacio, ya que hay el doble de carreras por revolución. La combinación de peso ligero y el doble de potencia da a los motores de dos tiempos una gran relación peso-potencia en comparación con muchos diseños de motores de cuatro tiempos. Esto se debe a que los motores de dos tiempos tienen un par de desventajas significativas que tendrán más sentido una vez que veamos su funcionamiento.
2 tiempos vs 4 tiempos
Un motor de dos tiempos (o ciclo de dos tiempos) es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos carreras (movimientos ascendentes y descendentes) del pistón durante un ciclo de potencia, completándose este ciclo de potencia en una revolución del cigüeñal. Un motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistón para completar un ciclo de potencia durante dos revoluciones del cigüeñal. En un motor de dos tiempos, el final de la carrera de combustión y el comienzo de la carrera de compresión se producen simultáneamente, y las funciones de admisión y escape (o barrido) tienen lugar al mismo tiempo.
Los motores de dos tiempos suelen tener una elevada relación potencia-peso, ya que la potencia está disponible en un estrecho rango de velocidades de giro denominado banda de potencia. Los motores de dos tiempos tienen menos piezas móviles que los de cuatro tiempos.
El primer motor comercial de dos tiempos con compresión de cilindros se atribuye al ingeniero escocés Dugald Clerk, que patentó su diseño en 1881[1]. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los motores de dos tiempos posteriores, el suyo tenía un cilindro de carga independiente. El motor de dos tiempos con cárter, que utiliza la zona situada debajo del pistón como bomba de carga, se atribuye generalmente al inglés Joseph Day[2][3] El 31 de diciembre de 1879, el inventor alemán Karl Benz fabricó un motor de gas de dos tiempos, que patentó en 1880 en Alemania. El primer motor de dos tiempos verdaderamente práctico se atribuye al inglés Alfred Angas Scott, que empezó a producir motocicletas de dos cilindros refrigeradas por agua en 1908[4].
Coche de 2 tiempos
Los motores de combustión interna (CI) de dos tiempos se han generalizado en todo el mundo cuando se necesita un motor sencillo y robusto con una relación potencia/peso muy elevada. Este tipo de motor suele ser de gasolina (motor de encendido por chispa) y se utiliza para aplicaciones pequeñas, como cortadoras de césped, motocicletas, sopladores de hojas, etc. Los motores de dos tiempos requieren sólo dos golpes por ciclo de combustión, mientras que los de cuatro tiempos requieren cuatro golpes por ciclo de combustión.
Cuando el pistón se acerca al punto muerto inferior (PMI), comprime la mezcla de aire y combustible dentro del cárter y el puerto de transferencia queda al descubierto. En cuanto se abre el orificio de transferencia, la mezcla de aire y combustible comprimida fluye desde el cárter hacia el espacio de combustión.
A continuación, el pistón comienza a desplazarse hacia el punto muerto superior (PMI) y cubre la lumbrera de transferencia al tiempo que destapa la lumbrera de entrada del cárter; la mezcla de aire y combustible comienza a fluir desde la lumbrera de entrada destapada hacia el cárter.
El pistón sigue avanzando hacia el punto muerto y tapa el orificio de escape. La mezcla de aire y combustible dentro del espacio de combustión es comprimida por el pistón a medida que avanza hacia el punto muerto. Tanto la temperatura como la presión dentro del espacio de combustión aumentan significativamente durante esta etapa.