Aceite en el cilindro
El consumo de aceite se ha convertido en un problema porque los intervalos de cambio de aceite se extienden ahora a 10.000 o más millas y porque los motores modernos consumen tan poco aceite que muchos propietarios de vehículos se olvidan de comprobar regularmente el nivel de aceite de su motor. Y lo que es peor, muchos propietarios suelen dejar sus motores sin aceite porque no saben cómo comprobar el nivel de aceite. Por ello, los sistemas de aviso de nivel de aceite se están convirtiendo en equipamiento de serie para muchos vehículos.
Dicho esto, no conozco ninguna cifra específica que indique un consumo excesivo de aceite en un vehículo concreto. Una cifra aproximada para el consumo de aceite en un motor nuevo podría ser un cuarto de galón de aceite durante el rodaje inicial. Después del rodaje, el consumo de aceite debería estabilizarse en un cuarto de galón por cada 2.000 o 3.000 millas. Para los motores con 150.000 o más millas en el odómetro, el consumo de un cuarto de aceite cada 2.000 millas no debería ser un problema. A medida que los motores se desgastan, la pérdida combinada de fugas de aceite externas e internas podría aumentar el consumo de aceite a un cuarto de galón cada 1.000 millas, lo que no debería ser un problema si las bujías no se ensucian con cenizas de aceite o el escape no emite humo de aceite visible.
¿Qué causa el aceite en la parte superior de los pistones?
El alto consumo de aceite del motor es casi siempre un síntoma o consecuencia de otra condición de mayor importancia. Este artículo abordará esta cuestión desde el punto de vista de la pérdida de aceite a través de las vías de combustión (frente a las fugas).
Por sí mismo, el consumo de aceite es una fuente bien conocida de emisiones nocivas a la atmósfera (véase el recuadro de la página 4). El aceite no quemado o parcialmente quemado se libera a través de la vía de escape en forma de hidrocarburos y contaminación por partículas (hollín).
Además, se sabe que los aditivos antidesgaste del aceite de motor envenenan o, al menos, perjudican el funcionamiento de los catalizadores. Cuanto más aceite se consuma en la cámara de combustión, mayor será este riesgo/efecto de envenenamiento. Esto aumenta aún más el impacto medioambiental.
Las causas del elevado consumo de aceite son múltiples y complejas. Dado que este consumo es sintomático de otras condiciones, es necesario estar atento a los cambios en la tasa de consumo de aceite. Estos cambios deben considerarse en el contexto de otros datos y factores, como el análisis del aceite, el escape visual, la vida útil del motor (desde la última reconstrucción), las presiones de sobrealimentación, la temperatura de funcionamiento, la carga/RACK, el blow-by y las condiciones de funcionamiento. El análisis del aceite se discutirá en términos de la correlación y el significado de las tendencias comunes y cómo pueden ser útiles para la solución de problemas.
Síntomas de aceite en el cilindro
El diagnóstico de sus problemas puede complicarse un poco dependiendo del tipo de cortacésped que tenga. Dado que los motores de dos tiempos funcionan con una mezcla de combustible y aceite, tendrán diferentes razones para el exceso de aceite en el cilindro en comparación con los cortacéspedes de cuatro tiempos.
Cuando se trata de motores de dos tiempos, en realidad siempre hay un poco de residuos de aceite en el cilindro y normalmente en la bujía. La mezcla de aceite y combustible que queman estos tipos de motores está pensada para dejar un poco de aceite como lubricante. Pero, si has notado un exceso de aceite en el cilindro de tu cortacésped de dos tiempos puede haber un problema.
Esto suele ser causado por una mezcla “rica”, lo que significa que se ha añadido demasiado aceite al combustible. Puede ser un poco complicado medir la cantidad exacta de aceite que se necesita cada vez que se pone gasolina en el cortacésped, pero es realmente importante hacerlo bien.
Si está seguro de que lo ha hecho bien, podría tener una bujía que no está disparando de forma fiable. Probablemente oirás que el cortacésped funciona con dificultad si este es el caso, pero significaría que el combustible no se está quemando completamente y está dejando aceite.
Cómo sacar el aceite del cilindro
En la serie sobre los fundamentos de los lubricantes, le hemos mostrado cuáles son importantes de conocer, cuál es su función principal, de qué se componen y qué funciones cumplen los diferentes “ingredientes” (como los aceites base y los aditivos ).
Esta vez, vamos a ponernos un poco más prácticos: le mostraremos cómo un lubricante recorre efectivamente un motor. A continuación, le mostraremos las funciones más importantes de un lubricante.
Reducir la fricción es lo que la mayoría de la gente piensa cuando se le pregunta qué hace un lubricante. Con todas sus piezas que se mueven rápidamente y muy cerca unas de otras, un motor no sobreviviría mucho tiempo sin un lubricante que “suavice las cosas”.
La limpieza se refiere a las impurezas que existen en un motor. La combustión, el proceso que tiene lugar dentro de un motor, produce hollín y contaminantes. Sin lubricantes, éstos formarían grandes depósitos en el paso del bloque de aceite, dificultando así el rendimiento del motor.
Un motor acumula ácidos. Éstos pueden causar daños importantes en forma de corrosión, y una disminución del rendimiento o incluso un fallo general del motor. Los lubricantes contienen detergentes que neutralizan el ácido. De este modo, se evita la oxidación, especialmente en los cojinetes. Algunos lubricantes de alto rendimiento contienen además inhibidores de la corrosión para proteger los metales blandos.