Sistema de servofreno pdf
Guía de localización de averías del servofrenoPor autotech-nath el 2 de julio de 2018ArtículoSi un cliente llama la atención sobre un cambio repentino en el tacto del pedal de freno de su coche puede haber muchas causas posibles, como aire en el sistema, fugas de líquido o una pinza de freno atascada, por nombrar algunas. Otra posibilidad – especialmente si la queja es de un esfuerzo excesivo necesario para detener el coche – es que el servofreno de vacío, también conocido como un refuerzo de freno, es defectuoso de alguna manera. Para diagnosticar si el sistema de servofreno funciona correctamente, los ingenieros de ZF Aftermarket recomiendan utilizar un comprobador de vacío manual y una serie de pruebas estructuradas de la siguiente manera.
Con el motor apagado, pise el freno de pie repetidamente hasta que el pedal se sienta firme – esto libera cualquier vacío residual en el sistema. Ponga en marcha el motor sin dejar de pisar el pedal del freno. Si el pedal se hunde gradualmente hacia el suelo del vehículo con el motor en marcha, se está generando vacío. Esto sugiere que el fallo probablemente se encuentra en otra parte del sistema de frenado y no en el servo, aunque se deben realizar más comprobaciones para confirmar que el sistema mantiene el vacío durante un periodo de tiempo adecuado. Si el pedal no se mueve en absoluto, no se está generando suficiente vacío y definitivamente hay un fallo en el servosistema.
Bomba del servofreno
La tecnología de Performance Motion Devices controla más de seis millones de motores en todo el mundo. Proporcionamos soluciones de movimiento multieje fiables y un soporte técnico inigualable, como por ejemplo: configuración y ajuste de motores, diseño de placas de movimiento, revisión de esquemas eléctricos y servicios de desarrollo de software/hardware a medida. Performance Motion Devices ofrece una línea completa de circuitos integrados inteligentes, módulos, accionamientos digitales y placas, además de un software fácil de usar que dará vida a su sistema rápidamente. Nuestras intuitivas herramientas de desarrollo y la arquitectura de movimiento común hacen que el diseño, el desarrollo y la validación de su sistema de movimiento sean rápidos, predecibles y de bajo riesgo. El conjunto de clientes líderes del sector de Performance Motion Devices nos proporciona una amplia experiencia en una gran variedad de aplicaciones. ¿Necesita la mejor manera de controlar el movimiento para una aplicación multieje? Déjenos mostrarle cómo podemos ayudarle.
Todo el mundo que trabaja en el control de movimiento tiene una historia de guerra; ya sea la máquina que dejó de funcionar misteriosamente o el motor que no dejaba de vibrar. Esta inmersión en el ruido de los servomotores forma parte de una serie que se centra en los problemas de control de movimiento con los que se puede encontrar y le proporciona algunas municiones para librar una buena batalla y volver a poner en marcha su proyecto de diseño y desarrollo de máquinas.
Servo en el motor del coche
El propósito de un servofreno es proporcionar asistencia de potencia al sistema de frenado, lo que significa que usted no tiene que poner mucha fuerza en los frenos para que realmente se activen. El servofreno está situado entre el pedal de freno y el cilindro maestro y utiliza el vacío para superar la presión del líquido en el sistema de frenos. Si los frenos no funcionan correctamente, el vehículo no debe ser conducido. El servofreno es una parte esencial del sistema de frenado, así que esté atento a los siguientes 3 síntomas para que pueda repararlos de inmediato:
El principal indicador de que el servofreno está mal es un pedal de freno extremadamente difícil de pisar. Este problema puede ocurrir gradualmente o aparecer de repente. Además, el pedal de freno no vuelve a su posición original después de ser presionado. En cuanto note que el pedal de freno es difícil de accionar, póngase en contacto con un mecánico profesional para que le cambie el servofreno. Es fundamental que los fallos del servofreno se reparen rápidamente: el coche no es seguro para conducir con un servofreno averiado.
Pedal de freno duro cuando el coche está apagado, luego suave cuando el coche está encendido????
Prueba de funcionamiento del Booster: Compruebe el tacto del pedal y el funcionamiento del reforzador de vacío durante la prueba de conducción del vehículo. Con el motor apagado, pise repetidamente el pedal de freno con una presión media hasta que se agote la reserva del servofreno. Al menos dos aplicaciones de los frenos deben tener una sensación de potencia antes de que el pedal se endurezca notablemente. Si el pedal se siente duro inmediatamente, o después de una sola aplicación del freno, puede indicar una fuga de vacío o un bajo nivel de vacío del motor. Inspeccione la manguera de vacío que va al reforzador en busca de dobleces, grietas u otros daños. Compruebe el vacío al ralentí con un vacuómetro. Para comprobar el funcionamiento del reforzador una vez agotada la reserva, mantenga una presión moderada sobre el pedal de freno y arranque el motor. Si el reforzador funciona correctamente, el pedal bajará ligeramente.
Prueba de suministro de vacío del reforzador: Con el encendido desconectado, bombee el pedal de freno para agotar la reserva del reforzador. Desconecte la manguera de suministro de vacío del reforzador y conecte un medidor de vacío a la manguera utilizando un adaptador en forma de cono. Arranque el motor y déjelo al ralentí mientras observa el vacuómetro. Aunque la cantidad de vacío variará según la aplicación, la mayoría registrará entre 15 inHg y 20 inHg (50 kPa y 70 kPa) al ralentí. Desconecte la manguera de suministro del reforzador de vacío y compruebe el vacío de origen con un manómetro. Si la lectura es baja, compruebe si la manguera de vacío está doblada, obstruida o agrietada. Si la manguera no está averiada, sospeche que se trata de un problema mecánico del motor, como válvulas con fugas, anillos desgastados, una fuga de vacío en el colector de admisión, una sincronización incorrecta de las levas, etc.