Ventajas y desventajas del motor de carrera larga
Cada vez que lees las especificaciones técnicas de las motocicletas o cosas genéricas relacionadas con el automóvil en Internet, es posible que acabes descubriendo algunos términos que tal vez no conozcas. En este artículo, hablaremos de los distintos tipos de motores que existen en las motocicletas.
El tamaño o la cilindrada del motor es la cantidad de espacio que desplaza la cámara de combustión y se mide en cilindrada (volumen, ya que es un cilindro). Por ejemplo, los motores de 220 cc y 150 cc que se montan en diversas motos.
Como su nombre indica, la carrera es más corta que el diámetro. Debido a la carrera relativamente más corta, el motor se revoluciona rápidamente y es más adecuado cuando se requiere una rápida acumulación de potencia. Como la carrera no tiene que recorrer mucho, se revoluciona más rápido y puede producir más revoluciones en menos tiempo.
Como su nombre indica, la carrera es más larga que el diámetro. Debido a la carrera más larga, el motor produce un buen par motor a revoluciones relativamente bajas. Esto es importante cuando la potencia de la moto (par) a bajas revoluciones es más importante que la velocidad máxima.
Carrera vs. diámetro interior
No, no se trata de la Fórmula 1, aunque las cifras de diámetro interior también se aplican a sus motores. El diámetro es la anchura del cilindro del motor (en cuyo interior se encuentra el pistón). En otras palabras, lo grande que es el orificio visto desde arriba.
No, no es la condición médica ni el sistema de puntuación en el golf. Es la altura del cilindro que recorre el pistón desde el punto muerto inferior (la posición más baja del pistón) hasta el punto muerto superior (la posición más alta del pistón).
Sí, hay motores con tamaños de diámetro y carrera idénticos. Normalmente se denominan motores “cuadrados”. No, esto no significa que los pistones tengan forma cuadrada. Adelante, ríase, porque un técnico de una empresa automovilística me dijo que un motor cuadrado significa que los pistones son cuadrados, como los del Suzuki RG500 “Square Four”. Lo dijo en serio y lo defendió a muerte.
Un diámetro mayor hace que la cámara de combustión sea más amplia, por lo que se pueden instalar más válvulas. Más válvulas permiten la entrada de más mezcla de aire-combustible y la salida de gases de escape en un periodo de tiempo más corto. Por lo tanto, cuanto más mezcla de aire-combustible se pueda introducir y más gases de escape se extraigan, más potencia tendrá el motor.
Ventaja del motor de carrera corta
Recientemente he tenido varias conversaciones con corredores que querían construir motores con carreras largas del cigüeñal y diámetros pequeños de los cilindros. Cuando les pregunté por su preferencia por los motores de carrera larga y cilindros pequeños, la respuesta común fue que esta combinación produce más par motor. Desgraciadamente, esta afirmación no coincide con mi experiencia en la construcción de motores de competición.
Mi tema son los motores de carreras, no los de calle, así que no me preocupa el par motor a 2.000 rpm. Desde mi punto de vista, si se construye un motor para obtener el máximo rendimiento con una cilindrada específica, como un motor de competición, los orificios deben ser lo más grandes posible y la carrera lo más corta posible. Si estás construyendo un motor que no está restringido en tamaño, como un Super eliminador o un motor Quick 16, entonces los agujeros grandes son una ganga absoluta de rendimiento.
Sé que hay corredores de dragsters que tienen éxito con motores de pequeño calibre y largo recorrido. Y sé que se han escrito innumerables artículos en revistas sobre motores “monstruos de par”. Pero antes de que los lectores envíen correos electrónicos airados a National DRAGSTER sobre los desplantes de Reher en la última página, permítanme explicar mis observaciones sobre el debate entre el diámetro y la carrera.
Motor de carrera súper larga
No, no se trata de la Fórmula 1, aunque las cifras del diámetro interior también se aplican a sus motores. El diámetro es la anchura del cilindro del motor (en cuyo interior se encuentra el pistón). En otras palabras, lo grande que es el orificio visto desde arriba.
No, no es la condición médica ni el sistema de puntuación en el golf. Es la altura del cilindro que recorre el pistón desde el punto muerto inferior (la posición más baja del pistón) hasta el punto muerto superior (la posición más alta del pistón).
Sí, hay motores con tamaños de diámetro y carrera idénticos. Normalmente se denominan motores “cuadrados”. No, esto no significa que los pistones tengan forma cuadrada. Adelante, ríase, porque un técnico de una empresa automovilística me dijo que un motor cuadrado significa que los pistones son cuadrados, como los del Suzuki RG500 “Square Four”. Lo dijo en serio y lo defendió a muerte.
Un diámetro mayor hace que la cámara de combustión sea más amplia, por lo que se pueden instalar más válvulas. Más válvulas permiten la entrada de más mezcla de aire-combustible y la salida de gases de escape en un periodo de tiempo más corto. Por lo tanto, cuanto más mezcla de aire-combustible se pueda introducir y más gases de escape se extraigan, más potencia tendrá el motor.