Ford mondeo 2013 problemas
Durante muchos años, en la gama de motores Ford, los clientes han tenido a su disposición motores diésel que utilizan un sencillo sistema de inyección basado en una bomba rotativa. Esta solución proporcionaba resistencia a la calidad del combustible consumido y reducía considerablemente los costes de producción.
Por desgracia, los antiguos motores eran ruidosos y poco flexibles, pero eran fiables. No se puede decir lo mismo del heredero que entró en la oferta a principios del siglo XXI. Sin embargo, conviene saber que hay dos motores diferentes bajo la denominación TDCi.
Para empezar, hay que explicar las diferencias básicas entre los distintos motores firmados con la abreviatura TDCi. En el año 2000, el motor 2.0-TDCi de cuatro cilindros y 2,0 litros se ofreció, entre otras cosas, en la segunda generación del Monde. Se trata de un proyecto de los ingenieros de Ford equipado con inyección directa realizada con una bomba Bosch VP 30 o 44.
El motor genera 90 o 115 CV. Los problemas típicos de la primera versión son el rotor de la bomba de agua, el volante y la polea. El arreglo de cada uno de estos problemas sigue teniendo hoy en día un coste importante.
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Este motor diesel está muy extendido y es utilizado no sólo por Ford sino también por Volvo, PSA, Mini, Mazda y Suzuki. El motor de 1,6 litros pertenece a la pequeña familia de motores diesel de cuatro cilindros denominada DLD, que también incluye el DLD-414 de 1,4 litros y el DLD-418 de 1,8 litros. La producción de los motores DLD se realiza en el Reino Unido.
El bloque de cilindros está hecho de una aleación ligera de aluminio. El motor tiene una culata de aluminio de 16 válvulas y dos árboles de levas. Hay una correa de distribución y una pequeña cadena instalada en la culata. Todos los motores DLD tienen el sistema Common Rail. El DLD-416 está equipado con un intercooler y un turbocompresor de geometría variable Garrett GT15. En 2011, en lugar de una culata de 16 válvulas, el motor recibió una culata de 8 válvulas con un árbol de levas (motores DV6C y DV6D).
El motor diesel Ford 1.6 TDCI tiene una excelente fiabilidad, más que la versión 1.8. Los coches con el motor DV6 DLD-416 recorren más de 100.000 millas sin ningún problema. Un problema grave del 1.6 TDCI es el fallo del turbo. Los problemas de suministro de aceite debido a la acumulación de lodo en las tuberías de alimentación de aceite pueden causar una explosión del turbo.
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Motor Ford 3.2 tdci
La reducción de tamaño con un motor de muy baja fricción, alta eficiencia y diseño duradero tuvo éxito y Ford empezó a incluir este motor como opción para muchos más modelos. La versión de 1 litro del motor EcoBoost está disponible en los siguientes modelos:
La pérdida de potencia del motor y los graves daños en las válvulas son habituales en los motores EcoBoost de mayor kilometraje. El motor EcoBoost sólo dispone de inyección directa de combustible, sin que el combustible se limpie de forma natural, lo que provoca una acumulación de carbono en los vástagos de las válvulas de admisión, que restringe el flujo de aire.
Los motores EcoBoost de alto kilometraje también pueden sufrir problemas de presión de combustible. La baja presión producida por la bomba del inyector de combustible restringe el motor, dificultando su rendimiento. Esto a menudo puede resolverse simplemente sustituyendo la bomba de combustible.
El problema más importante y notorio de los motores EcoBoost está relacionado con el sobrecalentamiento. Los primeros modelos de Ford equipados con motores EcoBoost tenían tubos de refrigerante hechos de nylon, que eran propensos a fallar a altas temperaturas. En marzo de 2015 se emitió una Acción de Servicio de Campo (FSA) por la que Ford sustituyó los tubos del 96% de los 44.682 vehículos afectados.