RPM ruido FiTech solución de problemas.
Al volver del WCH mi tacómetro hizo un ruido anormal. Desconecté el cable del instrumento y el ruido cesó, así que sé que el ruido provenía del instrumento y no del cable. El tacómetro fue reconstruido por Palo Alto Speedometer hace unos 4 años, por lo que no se trata de un mecanismo con décadas de antigüedad que nunca haya sido revisado.
Anoche desmonté el tacómetro pensando que quizás algo necesitaba lubricación. Nunca he desmontado un manómetro del 356 antes. Abajo hay fotos. Lo primero que noté es que hay dos “capuchas” de goma pálida que se deslizan sobre las dos bombillas en la parte superior del instrumento que muestran el funcionamiento de los intermitentes y las luces altas. Ambas capuchas estaban bastante frágiles, y una se había desintegrado parcialmente. No veo cómo PA Speedo podría haberlos sustituido hace 4 años, parecen muy viejos. Pero no creo que los fragmentos del capó hayan podido causar el ruido, habrían estado sentados en el fondo de la caja de instrumentos fuera del camino de todo.
Sé que tal vez no quieras escuchar esto, pero sigo creyendo que hay una buena posibilidad de que fuera el cable del tacómetro. Al desconectarlo, se “liberó” de estar doblado un poco más y tal vez incluso de alguna resistencia mecánica del tacómetro.
1983 goldwing gl1100 tacómetro ruido fix
¿Su aguja de tacómetro está saltando sólo al ralentí? Esto puede ser debido a un ajuste de calibración de 4 cilindros 1 o 2 pulsos. Un pequeño salto al ralentí se considera normal en este caso debido a la señal de baja frecuencia generada por este tipo de señal de encendido al ralentí. Una fluctuación de este tipo a bajas velocidades del motor es una compensación por una reacción extremadamente rápida y suave a altas RPM del motor (¡donde realmente cuenta!) en estos tipos de encendido.
Si el tacómetro es muy errático o salta por toda la escala, podría deberse a una instalación incorrecta o a que está utilizando un distribuidor tipo Magneto. Si está usando un Magneto, DEBE asegurarse de que está usando cables de bujías con núcleo de supresión. Un síntoma clásico de usar cables de núcleo sólido con un Magneto es un puntero errático, de lectura errónea. Esto es especialmente evidente cuando se acelera el motor o se pone bajo carga. Los cables de bujía con núcleo de supresión de buena calidad suelen ayudar o resolver el problema sin un efecto negativo en el rendimiento del sistema de encendido.
MBX80 el ruido
Hoy he sustituido el plexiglás agrietado de mi tablero, y estaba limpiando el polvo de los bordes cuando accidentalmente “ajusté” la aguja del tacómetro. La coloqué de nuevo en cero (motor apagado) y procedí a reinstalar todo. Fui a dar una vuelta esta tarde y me di cuenta de que la aguja estaba a 0 rpm al ralentí. Se movió adecuadamente con la aceleración y el cambio, pero parece que simplemente no está leyendo a las rpm correctas. Cuando llegué a casa quité el cristal y ajusté la aguja con el motor en marcha a unas 1000rpm pensando que eso lo arreglaría y luego lo apagué. Al apagar volvió a su posición “negativa” o por debajo de las 0 rpm. Al arrancar de nuevo muestra 0 rpm en ralentí. No hay CEL pero escuché un ruido de clic que no había notado antes en algún lugar del tablero. No pude rastrearlo hasta la ecu o algún otro lugar, pero era cada pocos segundos más o menos. Me pregunto si es un fusible o relé relacionado, sin embargo, he comprobado todo en el panel 1 bajo la columna de dirección y todos están bien. Leí en algunos posts que el tacómetro es leído por el sensor del cigüeñal, que ha lanzado un código de vez en cuando durante el último par de semanas. No le di mucha importancia al código porque pensé que era por el prolongado arranque en frío y la batería débil, que también tengo que cambiar.
Explicación del tacómetro del coche – ¿Qué significan los números de RPM?
Esta mañana mi coche empezó a hacer un ruido muy extraño. Al principio pensé que provenía del motor, pero después de investigar un poco, parece que viene del interior del coche. Luego miré el tacómetro y estaba vagando ampliamente por todo el lugar. Tengo algunas imágenes de la película para subir para su placer visual. Supongo que es algo que tiene que ver con el tacómetro y me pregunto si hay algunos trucos para calmar a la chica ruidosa. En este punto es intermitente.
Lo más fácil de comprobar es el cable del tacómetro. Si está doblado o se ha roto un hilo, el cable se enrolla/desenrolla, se enrolla/desenrolla y hace que el tacómetro lea de forma errática. Desenrosque el cable de la parte trasera del tacómetro y saque el cable interior. Inspeccione detenidamente. Sustituir si se encuentra algún fallo.
Viendo ese video tan corto me hace pensar que tu motor está funcionando al revés. ¿Cómo lo hiciste? Una vez me dijeron que si conectas la batería al revés, la bocina apesta y los faros hacen sombra. Pero nunca supe que un tacómetro pudiera ir al revés.