Motor marino de inyección de gas
La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) ha emitido una nueva propuesta en la que pide que se reduzcan considerablemente las emisiones de THC y NOx de los motores fuera de borda. El borrador del taller de discusión de la Estrategia de Fuentes Móviles 2020 de la junta, que se publicó a finales del año pasado, afirma que los motores marinos representan “una fuente significativa” de emisiones de THC y NOx en el estado.
Según International Boating Industry, el documento propone aplicar nuevas normas de emisiones que exigirían reducciones del 40% respecto a los niveles actuales para todos los motores fueraborda de menos de 50 CV y recortes del 70% para los motores de 50 CV o más. Las nuevas normas también se aplicarían a las motos acuáticas.
Estas reducciones entrarían en vigor en 2027 y exigirían básicamente el uso de convertidores catalíticos para cumplir los objetivos de emisiones. El proyecto propone además eliminar por completo los fuerabordas de combustión interna de menos de 25 caballos y sustituirlos por motores eléctricos con un periodo de introducción de 10 años.
Una propuesta anterior de la CARB que exigía la reducción de las emisiones de los motores de popa y los intraborda se convirtió en ley con el apoyo de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). La legislación afectó a las ventas de motores de popa y intraborda porque obligaba a adoptar sistemas de control de combustible de circuito cerrado y convertidores catalíticos, lo que aumentaba los costes. Ni que decir tiene que los fabricantes de motores fueraborda siguen de cerca la situación.
Especificaciones del motor diesel marino Man
una solicitud de patente que les fue concedida en 1999 para un nuevo diseño (US Patent #5,980,341: Outboard Motor, cortesía de US Patent and Trademark Office). Lo he coloreado y he simplificado mucho la numeración para que te resulte más fácil entenderlo; si quieres conocer todos los detalles, consulta la patente, donde encontrarás más dibujos del mismo motor. Aquí están algunas de las partes que vale la pena destacar:
Aquí está el mismo motor dibujado desde arriba y usando los mismos colores para mostrar las mismas partes. Ahora son visibles las levas (verde) que abren y cierran las válvulas de los cilindros (azul oscuro), la caja del equipo eléctrico (púrpura) y el sistema de inyección de combustible (naranja). En el centro, se puede ver un cilindro (azul claro), el pistón/manivela (amarillo) y el cigüeñal (rojo). Ilustración preparada por Suzuki Motor Corporation por cortesía de la Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU.
Ilustración: El motor fueraborda eléctrico experimental de Gustave Trouvé. Fíjate en las baterías de la derecha, el motor de la izquierda y los largos cables que los separan. Obra de arte por cortesía de Wikimedia Commons
Motores marinos
Saana Hautala ha trabajado durante cuatro años en la Universidad de Vaasa. Ha trabajado en la modelización de motores en 1D, así como en la validación y optimización de modelos en los últimos proyectos de investigación de la universidad. Trabaja como recurso principal para la Tarea 3.5 (Acoplamiento de modelos de motor y postratamiento) en el proyecto Clean Propulsion Technologies.
“Durante el estudio, se llegó a la conclusión de que el FRM reduce el nivel de complejidad manteniendo un buen nivel de predictividad. La aplicación en tiempo real se consigue aplicando un solver explícito optimizado para la velocidad y la pérdida de precisión del FRM en comparación con el modelo detallado del motor es menor”, afirma Hautala.
El resultado de la aplicación en tiempo real en una plataforma de destino fue que se necesita una CPU más potente para la máquina RT para evitar errores en las señales de alta frecuencia. Sin embargo, las salidas de control del valor medio ya se calcularon correctamente.
La complejidad del sistema es un reto para el desarrollo de motores marinos de velocidad media cuando se trata de cumplir los objetivos de emisiones cada vez más estrictos. Los gemelos digitales (modelos basados en la física y con capacidad de tiempo real) ofrecen soluciones rápidas y predictivas para el desarrollo de motores. Así pues, las pruebas de concepto de las aplicaciones de gemelos digitales en motores marinos de velocidad media pueden aportar una solución a este problema.
Motor marino de 4 tiempos
Diseñado a partir de una hoja en blanco para uso comercial y recreativo, el motor fueraborda CXO300 es una nueva generación de tecnología diésel, que ofrece una opción de propulsión fueraborda diésel de alta potencia de 300 CV para el mercado marino.
Averigüe dónde se encuentra su representante de Cox más cercano para adquirir su motor fueraborda CXO300. Nuestra red de asistencia cubre más de 100 territorios en todo el mundo y proporciona asistencia técnica y al cliente las 24 horas del día.
El motor fueraborda CXO300, de uso comercial, ha sido diseñado y construido con el propósito de apoyar sus operaciones comerciales. Nuestra completa red de asistencia mundial está a su disposición las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para garantizar que el tiempo de inactividad se reduzca al mínimo.
Al haber recibido la certificación de aprobación EPA Tier 3, RCD II e IMO II, el CXO300 es una de las opciones de fueraborda diésel más respetuosas con el medio ambiente disponibles para ayudar en los trabajos energéticos y medioambientales en el mar.
El CXO300 produce entre un 20 y un 35% menos de CO2 que los productos de gasolina comparables, lo que hace que esos viajes de ida y vuelta en embarcaciones pilotadas sean menos perjudiciales para el entorno natural, al tiempo que reduce su huella de carbono.