Extractor de núcleos de válvulas sin cámara
Cuando los neumáticos sin cámara entraron en el mercado de los neumáticos comerciales hace años, los técnicos asumieron que si el vástago de la válvula sin cámara encajaba en el agujero de la rueda era el vástago de la válvula correcto. Hoy en día, esa suposición podría acarrear graves problemas.
A lo largo de los años, se han asociado muy pocos problemas con los vástagos de válvula sin cámara de aire de hoy en día, y la enorme popularidad de los neumáticos sin cámara de aire es un testimonio de su éxito y el de los vástagos de válvula que requieren.
En los últimos meses, han llegado a la Asociación Internacional de Neumáticos y Caucho (ITRA) llamadas de propietarios de camiones ligeros comerciales que se quejan de una pérdida repentina de aire en sus neumáticos, a veces a altas velocidades. Uno de los principales problemas que hemos detectado es que estas personas utilizaban vástagos de válvula incorrectos.
La mayoría de las quejas se refieren a camiones ligeros con vástagos de válvula a presión de la serie TR413 o TR415 en neumáticos de lonas pesadas que requieren presiones de inflado de hasta 95 psi (6,6 bares). Debido a su clasificación de lonas y a su construcción de acero, muchos de estos neumáticos se clasifican ahora como neumáticos para camiones y autobuses de uso medio o incluso pesado. Sin embargo, debido a su capacidad de carga, algunos neumáticos se siguen fabricando en tamaños que antes se consideraban neumáticos comerciales para camiones ligeros.
Herramienta de extracción del núcleo de la válvula
Muc-Off dice que su kit de válvulas Presta Tubeless es una solución de primera calidad y a más de 20 libras el paquete no se equivoca, pero ciertamente tiene todas las opciones cubiertas para asegurarse de que estas proporcionan el sello perfecto con sus ruedas. El acabado mecanizado anodizado es absolutamente perfecto, también, para ese toque de color coordinado.
La mayoría de las ruedas sin cámara ya se suministran con sus propias válvulas, o puedes añadirlas como extra cuando las pides y te costarán entre cinco y diez libras, así que ¿por qué cambiar a un paquete que cuesta 22,50 libras? Bueno, en primer lugar, tienen un aspecto y un tacto extraordinarios.
Tanto el vástago como los tapones de las válvulas están mecanizados en aluminio de la serie 6061 antes de ser anodizados en una gama de ocho colores: negro, azul, dorado, verde, naranja, rosa, morado y rojo. También están disponibles en dos longitudes, 44 mm y 60 mm.
En el paquete se incluyen dos válvulas, un tapón de válvula adicional mecanizado para utilizarlo como herramienta de extracción del núcleo de la válvula, y una gama de adaptadores para adaptarse a las distintas formas de lecho de la llanta. Cada válvula tiene también una tuerca de cierre mecanizada con una junta tórica de goma para conseguir el sellado perfecto.
Qué tipo de vástago de válvula se puede encontrar en las cubiertas sin cámara
Aunque la popularidad de los sistemas de cubiertas sin cámara aumenta rápidamente con los ciclistas de montaña, los de ciclocross e incluso los de carretera que optan por una configuración sin cámara, muchos importadores de válvulas sin cámara pueden no ser conscientes de las complejidades de la construcción de las válvulas sin cámara. Cada válvula tubeless Presta se compone de varios componentes clave, cada uno de los cuales desempeña su propia función para mantener la estanqueidad de las ruedas tubeless. A lo largo de este post sobre la construcción de válvulas tubeless, examinaremos estas funciones y las complejidades de las opciones de cada componente.
El vástago de la válvula tubeless es la carcasa externa de la válvula. Tradicionalmente fabricado en latón, ofreciendo durabilidad y asequibilidad, el mercado ha demandado la construcción en aluminio desde 2011. El vástago de la válvula sin cámara de aire de aluminio proporciona una opción ligera, a menudo con una gama de colores anodizados disponibles para el consumidor. Medido desde la base hasta la punta, el vástago puede fabricarse en una serie de longitudes personalizables, que generalmente oscilan entre 34 mm y 68 mm. El vástago también se fabrica con rosca externa. Esto no sólo sujeta de forma segura el anillo del cuello de la válvula, sino que permite la conexión de un adaptador de válvula Presta a Schrader, lo cual es conveniente cuando se necesita utilizar una bomba Schrader, como un compresor de aire, para inflar los neumáticos, por ejemplo, para rebañar los neumáticos obstinados o inflarlos en un taller.
Sellador de neumáticos sin cámara
Dado que las ruedas y cubiertas sin cámara son cada vez más populares en el ciclismo de montaña por las ventajas añadidas de utilizar presiones de aire más bajas, la resistencia a los pinchazos y una conducción más flexible, la necesidad de saber cómo configurar y mantener correctamente el sistema sin cámara se convierte en algo esencial para el mecánico de bicicletas aficionado al bricolaje.
Uno de los componentes importantes del sistema tubeless son los vástagos de las válvulas, que a menudo se venden a precios excesivos para lo que son esencialmente componentes muy simples. Esta guía le muestra cómo fabricar fácilmente sus propios vástagos de válvula tubeless utilizando cosas que probablemente ya tenga: ¡cámaras de aire y una herramienta de corte!
1- Cámara de aire (Válvula Presta o Schrader depende de su preferencia y de la perforación de la válvula de su llanta. Esta guía muestra una válvula presta). Cualquier cámara vieja/nueva o pinchada servirá siempre que la zona de la válvula esté intacta. Creo que es mejor usar una cámara que tenga un vástago de válvula presta más largo (como el de esta guía, que tiene alrededor de 42 mm de largo) para una mejor interfaz válvula-bomba con llantas profundas y con un núcleo extraíble para facilitar la adición de sellador de neumáticos, pero cualquier válvula que funcione debería funcionar.