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Mejore el rendimiento de su coche, la potencia del motor, el par motor y reduzca el consumo de combustible gracias a nuestros archivos de chiptuning para BMW 3 serie 320D 150hp. Todos los archivos de reajuste de la ECU disponibles en TC Performance están hechos a medida por ingenieros, programadores y sintonizadores experimentados. Cada cambio en la Unidad de Control del Motor fue probado en el dinamómetro 4×4 para asegurar el mejor rendimiento dentro de los márgenes de seguridad.
El chiptuning del BMW serie 3 320D 150cv se puede realizar de dos maneras – a través del conector de diagnóstico OBD2 o a través de la unidad de control del motor (ECU). El aumento de la potencia del vehículo se realiza mediante el remapeo del motor del coche. No hay preocupaciones sobre la compatibilidad o el funcionamiento inestable del motor.
BMW 3 serie 320D 150hp es un coche susceptible de la sintonización de la ECU. Nuestra experiencia y conocimiento sobre las modificaciones y los resultados de nuestro trabajo son confirmados por los diagramas obtenidos en un chasis profesional dinamómetro 4×4.
Bmw 320d 2002
¿Qué longitud tiene este vehículo? 4471 mm¿Qué anchura tiene el vehículo? 1739 mm¿Cuál es el peso en vacío? 1415 kg¿Cuál es el peso bruto? 1915 kg¿Cuánto espacio tiene el maletero? 440 l¿Cuántas marchas? 6¿Qué tipo de caja de cambios?
320d (150 Hp)330xi (231 Hp) Automático330xi (231 Hp)330i (231 Hp) Automático330i (231 Hp)330d (204 Hp) Automático330d (204 Hp)330 Xd (204 Hp) Automático330 Xd (204 Hp)330xd (204 Hp) Automático330xd (204 Hp)325i X (192 Hp)325i (192 Hp) Automático325i (192 CV)325 Xi (192 CV) Automático325xi (192 CV) Automático325ix (192 CV)320i (170 CV) Automático320i (170 CV)320d (150 CV) Automático318i (143 CV)316i (116 CV) Automático316i (116 CV)318d (115 CV) Automático318d (115 CV)
Potencia 150 Hp @ 4000 rpm. Potencia por litro 75,2 Hp/l Par motor 330 Nm @ 2000 rpm.Ubicación del motor Frontal, LongitudinalModelo MotorM47D20 Cilindrada1995 cm3Número de cilindros4 Posición de los cilindrosEn línea Diámetro del cilindro84 mm Carrera del pistón90 mm Relación de compresión17 Número de válvulas por cilindro4 Sistema de combustibleDiesel Commonrail TurbinaTurboalimentación Capacidad de aceite del motor5,5 l Espacio, Volumen y pesos
Motor del Bmw e46 320d
Desarrollar el mejor remapeo de la ECU (chiptuning) para un coche requiere tiempo y un conocimiento profundo del vehículo que se está tuneando. Con el fin de proporcionar reajustes de la ECU de alta calidad, nuestros mapeos se desarrollan exclusivamente para los coches BMW y MINI. Antes de añadir un reajuste de la ECU a nuestra gama, nos aseguramos de que se pruebe a fondo en nuestro banco de potencia. Nuestro software está diseñado para crear una entrega de potencia suave que se mantiene hasta la línea roja, sin poner en riesgo su motor. Además, nuestro software de la Etapa 2 y la Etapa 3 están diseñados para sacar el máximo provecho de nuestras piezas de alto rendimiento Mosselman.
NOTA IMPORTANTE: La instalación del remapeo de la ECU y la vuelta al estado original puede ser realizada por cualquier concesionario oficial Mosselman, o para la mayoría de los coches en casa con la solución iMoss DIY que ofrecemos (contacte con nosotros para confirmar la disponibilidad de iMoss para su modelo).
Con un remapeo de la ECU, también conocido como “chip tuning” o “reflash”, la ECU original del coche será recalibrada en varios parámetros diferentes del motor para obtener más rendimiento. Hay opciones disponibles, como la eliminación del limitador de velocidad y la desactivación del arranque/parada. Tenga en cuenta que un remapeo de la ECU anulará la garantía de fábrica una vez detectada por un concesionario BMW. La instalación y la vuelta al stock puede ser realizada por cualquier concesionario oficial Mosselman, o en casa con la solución iMoss DIY que ofrecemos.
Capacidad de aceite del Bmw e46 320d
El BMW M47 y el Rover Group M47R son motores diesel de 4 cilindros en línea. Las variantes fueron fabricadas por BMW desde 1998 hasta 2007. BMW adoptó gradualmente sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión a lo largo de la vida del M47.
El motor diesel M47 original contaba con inyección directa de combustible sin raíl común y un bloque de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc). Visto por primera vez en 1998, el M47D20 producía 100 kW (134 CV) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) en su versión original 320d/520d, y 85 kW (114 CV) con 265 N⋅m (195 lb⋅ft) en la variante 318d. Todos los motores M47 tienen un puerto de admisión Swirl y otro Tangencial por cilindro, que pueden mejorar el rendimiento en diferentes condiciones. Estas características no deben confundirse con las aletas de remolino,[1] que se introdujeron en el M47TUD20.
El Grupo Rover (Reino Unido) y Steyr (Austria), trabajaron juntos para modificar el M47D20 y crear una configuración transversal para su uso en la berlina de tracción delantera Rover 75, así como en su Land Rover Freelander de tracción total. El mismo motor fue utilizado posteriormente por MG Rover en el Rover 75 Tourer y el MG ZT. El M47R (“M47 Rail”) difiere del diseño original por la introducción de la tecnología common-rail, una orientación transversal, diferentes turbocompresores y sistemas más sofisticados para la gestión de la temperatura. Sin embargo, el núcleo de las cabezas de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc) del M47R y del M47D20 es el mismo. La combinación de un sistema common-rail con una cilindrada relativamente pequeña creaba problemas de temperatura en el motor. Se añadieron más accesorios para ayudar a controlar las temperaturas, lo que también contribuyó a aumentar el peso, el consumo de combustible y los costes de fabricación. La planta de BMW Steyr fabricó y suministró motores M47R con la misma potencia que el M47D20 desde 1999 hasta 2006.