Valvetrain
La presente patente describe una disposición de válvulas para un motor de combustión interna que comprende un conjunto de culata, válvulas de asiento soportadas por el conjunto de culata en un lado de la misma para la reciprocación entre posiciones abiertas y cerradas, estando las válvulas yuxtapuestas entre sí, un árbol de levas, y unos taqués soportados de forma deslizante por el conjunto de culata y cada uno de ellos interpuesto entre el árbol de levas y una de las válvulas respectivas. La mejora descrita aquí comprende que al menos uno de los taqués no es circular en secciones transversales tomadas perpendicularmente a su línea de reciprocidad y tiene una dimensión corta que se extiende en la dirección de las válvulas adyacentes y una dimensión larga que se extiende en la dirección perpendicular. La distancia entre las válvulas es menor que la dimensión larga.
33 SISTEMAS DE PROPULSIÓN AVANZADA; MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA; VÁLVULAS; CILINDROS; POSICIONAMIENTO; EJES; EQUIPOS DE CONTROL; MOTORES; EQUIPOS; REGULADORES DE FLUJO; MOTORES DE CALOR; PIEZAS DE MÁQUINAS; 330100* – Motores de combustión interna
Motor de interferencia
Un taqué se utiliza para aplicar una fuerza lineal desde una parte de una máquina, como una pieza del motor de un coche, a otra parte dentro de esa máquina. Esto se debe normalmente a que si las dos piezas entraran en contacto directo entre sí, se podría dañar una o ambas piezas. El taqué proporciona el contacto entre ellas para que sólo se aplique la cantidad y la dirección de la fuerza necesaria para mover una parte de la máquina.
El ejemplo más común de un taqué se encuentra dentro de un motor de combustión interna, el tipo de motor que se encuentra en la mayoría de los coches modernos. Para que el motor funcione, las válvulas deben abrirse y cerrarse para que el aire pueda entrar en el motor y provocar la combustión que hace avanzar al coche. Las válvulas deben cerrarse durante la propia combustión, y abrirse de nuevo después de la explosión para dejar salir el aire y permitir la entrada de aire nuevo para la siguiente explosión.
Estas válvulas suelen ser levantadas por una pieza conocida como árbol de levas. El árbol de levas gira y, a medida que lo hace, unas pequeñas piezas con forma de huevo en él, llamadas levas, empujan hacia arriba una varilla que, a su vez, empuja otras piezas que abren las válvulas. Cuando la leva gira hacia el lado plano de su forma de huevo, la varilla desciende y la válvula se cierra. La leva sigue girando y este proceso abre y cierra las válvulas.
Taqué hidráulico
Los levantaválvulas desempeñan un papel fundamental en el tren de válvulas de los motores de biela. Se remontan a los primeros tiempos del motor de combustión interna. Los primeros motores no tenían varillas de empuje ni balancines. Tenían un diseño de “cabeza plana” con las válvulas en el bloque. Los levantaválvulas (también llamados “taqués” por el ruido que producían) iban sobre los lóbulos de la leva en el bloque y accionaban las válvulas directamente.
Los levantaválvulas desempeñan un papel fundamental en el tren de válvulas de los motores de varilla de empuje. Se remontan a los primeros tiempos del motor de combustión interna. Los primeros motores no tenían varillas de empuje ni balancines. Tenían un diseño de “cabeza plana” con las válvulas en el bloque. Los elevadores (también llamados “taqués” por el ruido que producían) iban sobre los lóbulos de la leva en el bloque y accionaban las válvulas directamente. Era un diseño sencillo, pero no la mejor configuración para la eficiencia respiratoria o la potencia.
La reubicación de las válvulas en la culata supuso un gran avance en los motores de “válvulas en cabeza” (OHV), ya que permitía que el motor respirara de forma más eficiente y desarrollara más potencia con la misma cilindrada. El diseño de las válvulas en cabeza añadía complejidad al tren de válvulas porque requería añadir varillas de empuje y balancines. Los elevadores también tenían que conducir el aceite a través de las varillas de empuje para lubricar los componentes superiores del tren de válvulas.
Tappet deutsch
¿Alguna vez ha puesto en marcha su coche y ha descubierto un molesto sonido de golpeteo procedente de su querido motor? Es un problema bastante común en los coches de cierta edad o kilometraje que han sido ligeramente descuidados en términos de revisión y mantenimiento general. Conocido como motor “chasqueante”, ¿qué causa este ruido frustrante y potencialmente destructivo?
Puede haber una ligera confusión en el mundo del automóvil sobre la definición de los taqués. Es posible que oiga a la gente referirse al molesto ruido de los taqués del motor. Esto es ligeramente incorrecto, ya que el ruido puede deberse a una multitud de componentes dentro del tren de válvulas de un motor. Sin embargo, un taqué (también conocido como seguidor de leva o levantador) es un pequeño mecanismo cilíndrico que está unido al extremo de la varilla de empuje (en los motores de válvulas en cabeza) o al balancín (en los motores de levas en cabeza).
Por lo tanto, aunque el sonido de golpeteo que proviene de la culata del motor puede ser un problema con los taqués específicamente, también podría ser un problema con el árbol de levas, los balancines, las válvulas o incluso sólo un problema de lubricación.