Prueba de compresión del motor fuera del coche
La prueba de compresión de arranque se realiza colocando la manguera de medición en el orificio de la bujía del cilindro. El manómetro de compresión se conecta al otro extremo de la manguera de medición. El manómetro lee la presión de aire creada por el pistón en la carrera de compresión. El resultado leído se compara con los datos de la especificación del vehículo.
La medición de la compresión significa que el motor se arranca, pero no se pone en marcha. En los vehículos más nuevos, es aconsejable interrumpir el suministro de combustible quitando el fusible o el relé de la bomba de combustible. Para obtener una presión de compresión correctamente medida, se debe arrancar el motor hasta que se midan al menos 5 impulsos de compresión en el manómetro. Si la presión de compresión medida es baja, la causa puede estar en la válvula, las juntas del pistón, el pistón, las paredes del cilindro o las juntas de la tapa de la culata.
La recomendación para medir la compresión del motor es mantener el motor a temperatura de funcionamiento, quitar todas las bujías, la batería debe estar completamente cargada o el motor de arranque debe estar conectado, el acelerador debe mantenerse completamente abierto y se deben realizar al menos cinco pulsos de compresión en cada cilindro (el mismo número de pulsos para cada cilindro). Todas estas condiciones ayudarán al motor a crear una compresión máxima y a realizar mediciones precisas.
Probador de compresión
Cualquier desmontaje y montaje de una unidad o componente, que coopera con otra parte, conlleva ciertas consecuencias: no siempre es deseable y el proceso normal de sustitución de piezas ya asentadas (con forma, con una textura fija), especialmente en el caso de la sustitución de una de las partes que cooperan puede traer efectos lejos de los esperados.
Conclusión: cuando se sustituye un elemento dañado en un conjunto, hay que contar con que significa acortar la vida útil de todo el conjunto de piezas conectadas, así como provoca unos costes de reparación más elevados (de lo esperado). A la hora de reparar es mejor sustituir un par de elementos que interactúan,. Otra solución es reparar y regenerar las piezas sin desmontarlas.. Cabe destacar que la aplicación más eficaz de la tecnología de ceramización es para los materiales de menor calidad.
El 09.03.2005 r. La ruta Przasnysz – Szczytno – Przasnysz -distancia 303 km se hizo con este vehículo. Al día siguiente, seguimos conduciendo sin aceite, el vehículo recorrió otros 206 km de distancia.
Kit de prueba de compresión del motor
Cualquier desmontaje y montaje de una unidad o componente, que coopera con otra parte, conlleva ciertas consecuencias: no siempre es deseable y el proceso normal de sustitución de piezas ya asentadas (con forma, con una textura fija), especialmente en el caso de la sustitución de una de las partes que cooperan puede traer efectos lejos de los esperados.
Conclusión: cuando se sustituye un elemento dañado en un conjunto, hay que contar con que significa acortar la vida útil de todo el conjunto de piezas conectadas, así como provoca unos costes de reparación más elevados (de lo esperado). A la hora de reparar es mejor sustituir un par de elementos que interactúan,. Otra solución es reparar y regenerar las piezas sin desmontarlas.. Cabe destacar que la aplicación más eficaz de la tecnología de ceramización es para los materiales de menor calidad.
El 09.03.2005 r. La ruta Przasnysz – Szczytno – Przasnysz -distancia 303 km se hizo con este vehículo. Al día siguiente, seguimos conduciendo sin aceite, el vehículo recorrió otros 206 km de distancia.
Cómo hacer la prueba de compresión en un motor diesel
Antes de calentar el motor, retire las bujías y añada un poco de compuesto antigripante a las roscas. Instale y apriete las bujías con el par de apriete indicado en el manual de reparación de su vehículo, utilizando una llave dinamométrica. Esto facilitará el desmontaje de las bujías la próxima vez.
Hay más de una escuela de pensamiento sobre, lo que la compresión, de la media del motor debe ser. Así, como regla general una compresión de 135 PSI o mejor, es excelente. Por otro lado, una compresión de 85 PSI o inferior, es extremadamente mala. En primer lugar, la situación más deseable es que todos los cilindros, den la misma o casi la misma lectura.
Además, esa lectura debe ser, por encima de 135 PSI. Las lecturas desiguales no son infrecuentes en motores de alto kilometraje o desgastados. También, la diferencia entre, las lecturas más altas y más bajas, no debe ser más del 20%. Por lo tanto, mientras la lectura más baja es, 100 PSI o mejor, entonces el motor es aceptable.
Al observar el medidor, durante el arranque del motor, usted debe haber notado, la forma en que cada cilindro bombea. Normalmente, un cilindro producirá, alrededor de 40 PSI en la primera carrera y alrededor de 35 PSI, en cada carrera adicional.