Coches con motor 1jz

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La sección de rendimiento de vehículos está dedicada a proporcionar datos de rendimiento en banco de potencia para combinaciones populares de motor y turbocompresor Garrett. Esta página está dedicada a la popular plataforma de motores Toyota 1JZ, 1.5JZ y 2JZ y al rendimiento de los diferentes turbos Garrett. Desplácese por la página para ver los datos de las dinámicas.

La familia de motores Toyota JZ es una serie de motores de 6 cilindros en línea. Los motores JZ son motores DOHC (doble árbol de levas en cabeza) de 24 válvulas que se ofrecen en versiones de 2,5 y 3,0 litros a medida que avanzan las generaciones. El 1ZJ se produjo de 1990 a 2007 y tiene una cilindrada de 2,5L y tuvo varias configuraciones GE, GTE, FSE. El 2JZ comenzó a producirse en 1991 y tiene una cilindrada de 3,0L. Esta gama de cilindradas ofrece muchas opciones de turbocompresores, pero lo más importante para encontrar el mejor turbo para un motor 1JZ y 2JZ es el tipo de conducción y el objetivo de caballos de potencia del cigüeñal. Una vez identificados todos los objetivos de potencia, las opciones se reducirán. Esta página le dará consejos y datos de rendimiento en banco de potencia de algunos de los principales corredores y personas influyentes que utilizan el motor 1JZ y 2JZ como planta motriz. Los datos que aparecen a continuación le ayudarán a identificar el mejor turbo para un motor 1JZ o 2JZ. Tenga en cuenta que los datos de rendimiento que aparecen a continuación han sido proporcionados por equipos de competición que utilizan turbocompresores Garrett y están pensados para ser utilizados como datos de referencia a la hora de identificar un turbo adecuado para un motor Toyota 1JZ o 2JZ. Los resultados de rendimiento variarán a menos que todas las condiciones sean idénticas.

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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Motor Toyota JZ” – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (junio de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

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La versión 1JZ de 2.492 cc (2,5 L; 152,1 cu in) se produjo desde 1990 hasta 2007 (se vendió por última vez en el Mark II BLIT Wagon y en el Crown Athlete). El diámetro y la carrera de los cilindros es de 86 mm × 71,5 mm (3,39 in × 2,81 in)[1] Es un motor DOHC de 24 válvulas con dos árboles de levas accionados por correa.

El 1JZ de 2,5 litros tiene unas dimensiones de diámetro superior a 86 mm × 71,5 mm (3,39 pulg. × 2,81 pulg.) y, en modo de aspiración natural, una relación de compresión de 10:1. Con la ayuda de una culata DOHC de 24 válvulas y un colector de admisión de doble etapa. Como todos los motores de la serie JZ, el primer 1JZ-GE está diseñado para el montaje longitudinal y la tracción trasera. Todos estos modelos también venían con una transmisión automática de 4 velocidades de serie; no se ofrecía la opción de una caja de cambios manual[1].

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A lo largo de la parrilla del BDC, hay una multitud de opciones de motores diferentes entre las docenas de coches. Todo, desde los pequeños cuatro cilindros turbo de 250 caballos hasta los V8 sobrealimentados de 1000 caballos, se alinean para hacer drifting en el campeonato, y tanto los pilotos como los aficionados tienen su propulsión preferida.

Cuando los drifters hablan de un JZ, no se refieren al rapero de Brooklyn. Se refieren a la familia de motores de seis cilindros en línea de Toyota. Estos motores son famosos por su resistencia y fiabilidad, y estaban disponibles en configuraciones con y sin turbo.

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Los motores se suministraron en vehículos Toyota y Lexus desde 1990 hasta 2007, y adornaron la mayoría de los modelos de la gama alta de Toyota, especialmente en Japón. Automóviles como el Toyota Soarer, el Toyota Chaser y el Toyota Cresta estaban equipados con el 1JZ, con configuraciones ligeramente diferentes según el año del modelo, mientras que el Toyota Supra y el Toyota Aristo eran los únicos coches equipados con el legendario motor 2JZ-GTE. Los 2JZ-GE sin turbo, mucho menos emocionantes, también se montaron en vehículos con especificaciones británicas, como los Lexus GS300 e IS300, aunque prácticamente siempre con cajas de cambio automáticas.

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