Motor bóxer de 2,4 litros de Subaru
¿Es fiable el motor bóxer de Subaru? Los motores bóxer son difíciles de mantener debido a sus montajes bajos y anchos, e incluso cambiar las bujías puede ser un gran trabajo. Los motores bóxer, sin embargo, son conocidos por su fiabilidad, y deberían requerir menos mantenimiento que otros tipos de motores.1 de diciembre de 2021
Subaru se esfuerza por hacer que la conducción de sus coches sea cada vez mejor, y el motor bóxer es una de las razones por las que tiene una aceleración más suave. A diferencia de un motor estándar en forma de V, el bóxer se sitúa en posición horizontal y hace girar los pistones horizontales.
En lugar de que los pistones se muevan en línea recta hacia arriba y hacia abajo, o en ángulo como la mayoría de los motores, los pistones del motor SUBARU BOXER® están colocados en plano y se mueven en paralelo al suelo. La acción única de golpeo y contragolpeo es intrínsecamente más suave, y la disposición baja y horizontal es más equilibrada y estable.
A diferencia de otros diseños de motores, el motor Subaru BOXER cuenta con pistones que se mueven en oposición entre sí debido a su exclusiva disposición horizontal. Es un diseño probado con beneficios que todo conductor puede sentir.
Problemas con el motor del Subaru forester boxer
Motor bóxer de Subaru y especificacionesEl motor bóxer de Subaru es estándar en todos los vehículos Subaru. Con su diseño horizontal, el motor bóxer de Subaru crea una conducción suave y silenciosa al anular las vibraciones causadas por el movimiento del pistón y el fuego del motor. Esto elimina la necesidad de componentes de absorción de vibraciones, que pueden tener un costoso mantenimiento asociado. El motor bóxer Flat-4 de 2,5 litros o 2,0 litros es el motor bóxer más común que se encuentra en los modelos Subaru, y combina un funcionamiento suave, eficiencia y potencia. Otros modelos de Subaru, como algunos Tribeca, Forester, Outback, y Legacy modelos cuentan con un 3,6 litros Flat-6 Boxer Engine con 256 caballos de fuerza, están disponibles en Kearny Mesa Subaru.
Bajo perfil horizontalmente opuesta posición del motorEl motor bóxer de Subaru es único en el hecho de que crea un centro de gravedad más bajo en comparación con otros tipos de motor, como el tipo V o motores en línea. Con su centro de gravedad más bajo, experimentará un manejo más rápido y una mayor capacidad de respuesta. El motor bóxer de Subaru es casi perfectamente simétrico con su diseño horizontal, creando un vehículo bien equilibrado que le ofrece la potencia y el control que desea.
Por qué fallan los motores subaru
Un motor plano, también conocido como motor horizontalmente opuesto, es un motor de pistones en el que los cilindros están situados a ambos lados de un cigüeñal central. Un motor plano no debe confundirse con el motor de pistones opuestos, en el que cada cilindro tiene dos pistones que comparten una cámara de combustión central.
La configuración más común de los motores planos es el motor bóxer, en el que los pistones de cada par de cilindros opuestos se mueven hacia dentro y hacia fuera al mismo tiempo. Los motores bóxer son un tipo de motor plano; sin embargo, los motores planos no son necesariamente motores bóxer. La otra configuración es efectivamente un motor en V con un ángulo de 180 grados entre las bancadas de cilindros. Cada par de cilindros comparte una sola biela, de modo que cuando un pistón se mueve hacia dentro, el otro se mueve hacia fuera.
El primer motor plano fue construido en 1897 por Karl Benz. Los motores planos se han utilizado en la aviación, las motocicletas y los automóviles. Ahora son menos comunes en los coches que los motores rectos (para la mayoría de las aplicaciones de menos de 6 cilindros, aunque los motores rectos/en línea de 6 cilindros son muy utilizados por las marcas alemanas) y los motores en V (para motores de seis o más cilindros). Son mucho más comunes en los aviones, donde los motores rectos son una rareza y los motores en V casi han desaparecido, excepto en los aviones históricos. Incluso han sustituido a los motores radiales en muchas instalaciones pequeñas.
Subaru boxer diesel
El motor “bóxer” se llama así porque el movimiento de los pistones del motor se parece al movimiento de los puños de un boxeador en el plano horizontal. Sin embargo, a diferencia de los puños del boxeador, que se mueven en la misma dirección, la mitad de los pistones del motor “bóxer” se mueven en dirección contraria.
Esta diferencia tan importante proporciona las ventajas clave de la disposición del motor en oposición horizontal (bóxer), en la que la mitad del número total de cilindros y, por tanto, de pistones, se encuentran de lado en una configuración este-oeste que se mueve en direcciones opuestas.
En primer lugar, debido a que los cilindros del motor bóxer están colocados de lado, la altura total del motor es significativamente menor, especialmente si se compara con el motor “en línea” más normal, en el que todos los pistones se mueven en la misma dirección en una configuración norte-sur. Esto da como resultado un centro de gravedad bajo que tiene ventajas muy significativas en términos de manejo y estabilidad del vehículo, ya que ayuda a mantener los neumáticos más firmemente plantados en la superficie de la carretera como resultado de un menor nivel de transferencia de peso de la rueda interior a la exterior en las curvas.