Acciones del grupo Volkswagen
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Lista de motores Volkswagen norteamericanos” – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (agosto de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Esta lista de motores Volkswagen norteamericanos detalla los motores de combustión interna que se encuentran en las marcas Volkswagen de turismos y Volkswagen de vehículos comerciales, tal y como se venden en los mercados norteamericanos[1].
Los motores del Grupo Volkswagen no se conocen por “familias de motores” como lo hacen otros fabricantes [cita requerida] Los motores del Grupo VW se conocen comúnmente por el tipo de combustible que utilizan, su cilindrada y su potencia motriz nominal. [cita requerida] El Grupo VW tiene nombres de series de motores, y los motores individuales se identifican por un “código de identificación” (los primeros códigos eran de una o dos letras/números, los posteriores eran generalmente de tres letras, y sus últimos motores utilizan ahora cuatro letras) – pero se sabe que aplican muchos códigos de identificación diferentes a motores aparentemente idénticos[cita requerida].
Tilbakemelding
La planta de Salzgitter se está preparando para los accionamientos eléctricos. Mientras que una de las 86 líneas de producción se sigue utilizando para construir, entre otras cosas, motores de 6 cilindros muy pesados, los trabajadores que están justo al lado están fabricando una bomba eléctrica del tamaño de un puño.
En esta línea se está construyendo la última generación del EA211 TSI evo para motores de gasolina. Gracias a innovaciones como el nuevo proceso de combustión Miller, este TSI de 1,5 litros es a la vez eficiente en el consumo y potente
¡60 millones de motores! Esa enorme cantidad de motores es la que los empleados de la planta de Volkswagen en Salzgitter han producido desde 1970. El motor del aniversario -un motor 1.5 TSI (EA 211EVO)- empezará a salir de la línea de producción a principios de febrero.
Además de esta gran cifra, hay otra algo menor pero igual de significativa: 7.000. En estos momentos, la plantilla de Salzgitter produce diariamente 7.000 motores de distintos tipos: diésel, gasolina, de tres, cuatro y seis cilindros, e incluso uno de 16 cilindros para Bugatti. Además, también hay numerosos componentes de motor. Todo ello se lleva a cabo en 86 líneas de montaje. El nivel de productividad en Salzgitter nunca ha sido tan alto, 50 años después de la construcción de la planta.
Volkswagen ag
Esta transformación se está produciendo en todo el Grupo Volkswagen. La marca hermana Audi anunció la semana pasada el cese del desarrollo de nuevos motores de combustión. El consejero delegado de Audi, Markus Duesmann, justificó la decisión por los planes de la UE para una norma de emisiones Euro 7 más estricta.
Este ritmo de aceleración también se vio en el Volkswagen Power Day del 15 de marzo, que pone en el centro un formato de batería unificado. En una nota similar, el Grupo Volkswagen aumentó significativamente sus objetivos eléctricos para 2030, con el 70% de las ventas para ser coches puramente eléctricos este año con la demanda de baterías para crecer en consecuencia. En el último recuento, el Grupo VW calcula que necesitará 240 GWh de celdas para 2030 y quiere cubrir esta demanda con seis gigafábricas europeas, cada una con una producción anual de 40 GWh.
En VW, la marca ha tomado la delantera en el Grupo cuando se trata de modelos MEB. Este mes han iniciado las entregas del VW ID.4 y tienen previsto entregar unos 300.000 vehículos totalmente eléctricos a los clientes este año. Esto incluye 150.000 ID.4, y el resto provendrá probablemente del ID.3, los primeros ejemplares del ID.5 en Europa y el ID.6 en China, así como algunos e-Ups más. También habrá unos 150.000 híbridos. Con la versión de tracción total ID.4 GTX, el coupé ID.5 y el ID.6 X/Crozz para el mercado chino, VW añadirá más modelos eléctricos este año.
Se mer
El motor TSI de 1,8 litros de la familia EA888 (es decir, “E-A-triple-8”) fue introducido por primera vez en 2007 por Audi AG. Sustituyó a la serie EA1113 de motores de 1,8 y 2,0 litros y, desde su introducción, se ha ido perfeccionando y modificando continuamente.
A pesar de haber sido fabricado originalmente para vehículos Audi, la familia EA888 está bien considerada en la comunidad VW. La versión de la Generación 3 del 1.8L TSI se lleva la corona como el mejor motor VW del mercado. Dentro de un rato repasaremos lo que lo hace tan especial. Pero primero, vamos a analizar toda la familia EA888 y ver lo lejos que han llegado en tan sólo unos pocos años.
Aunque el EA888 1.8L TSI original fue diseñado por Audi, es fácilmente uno de los mejores y más conocidos motores de VW. Esta familia cuenta con una tecnología de motor avanzada, como la inyección directa de combustible, bloques de motor de paredes finas, amores de árbol de levas sinterizados, sincronización variable de válvulas, sensores de oxígeno aguas abajo, colectores de escape integrados en las culatas, piezas internas del motor ligeras y una inyección de combustible de puerto para facilitar el consumo de combustible a baja carga y las emisiones de arranque en frío. Por desgracia, el sistema de inyección doble no está disponible en los mercados norteamericanos desde 2016.