Se vende máquina de vapor de 10 CV
Caldera y quemador de latón. Motor marino de un cilindro con retardo vertical…CategoríaMotor de vapor antiguo inglés de principios del siglo XXVer detalles completosModelo de barco de vapor, con motor de vapor vivoH 15.5 in. W 43.5 in. D 10.5 in.Scale Model of a Single Cylinder Horizontal Mill Steam EngineLocated in London, GBA working scale model of a single cylinder twin spoked flywheel horizontal stationary open crank mill steam engine, circa 1880.
Hierro fundido, latón y acero pavonado. Sin duda el juguete más bello construido por esta famosa fi…CategoríaMáquina de vapor antigua alemana del siglo XIXVer detalles completosRara máquina de vapor de juguete de Märklin también llamada Electrical Manufacture, circa 1890H 21.66 in. W 21.26 in. D 21.26 in.German Tin Steam Engine, “DC Made in Germany” 1897-1937By Doll et CieLocated in Ambler, PARare German tin steam engine 1897-1937.
Vapor clasificado
Puffing Billy es la locomotora de vapor más antigua que se conserva en el mundo,[1][2] construida en 1813-1814 por el observador de minas William Hedley, el maquinista Jonathan Forster y el herrero Timothy Hackworth para Christopher Blackett, propietario de la mina de carbón de Wylam, cerca de Newcastle upon Tyne, en el Reino Unido. Se empleaba para transportar vagones de carbón desde la mina de Wylam hasta los muelles de Lemington[cita requerida] en Northumberland.
En 1810, la cuenca carbonífera de Durham se vio perturbada por una importante huelga en torno al sistema Bond[3][4]. Durante este tiempo, Christopher Blackett, propietario de la mina de carbón de Wylam, aprovechó la inactividad de la mina para experimentar con la idea de un tranvía impulsado por una locomotora que funcionara exclusivamente por adherencia, en lugar del sistema de cremallera Blenkinsop utilizado en la Middleton. [Se comenzó con un simple vagón de tracción manual, convertido a partir de un chasis de vagón de carbón con la adición de un eje de transmisión central y transmisiones por engranajes en los ejes[6].
Como este experimento tuvo éxito, en 1812 le siguió el primer prototipo de “máquina viajera” de Wylam, que funcionaba a vapor. Éste se basaba en una combinación del vagón de pruebas, con un motor de un solo cilindro y una caldera encima. Se sabe poco del diseño, aunque se ha dicho que se inspiró en la locomotora Pen-y-darren de Trevithick. No está claro si el cilindro único era vertical u horizontal, y si la caldera tenía un solo conducto recto o un conducto de retorno. Es posible que recibiera el apodo de Saltamontes[7]. La “locomotora viajera” tuvo éxito como prototipo, pero no tenía la potencia suficiente y era propensa a calarse cuando se sobrecargaba o se enfrentaba a una pendiente. Sin embargo, fue lo suficientemente convincente como demostración para animar a Blackett a financiar más locomotoras.
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Una mirada a esta locomotora clásica y casi se puede oír el eco del viejo silbato de vapor mientras avanza por el valle. En su época de esplendor, estas locomotoras transportaban todo tipo de mercancías por toda la América rural. Fueron operadas por gente trabajadora que ayudó a dar forma a este país.- 1.000 piezas encajables- Caja rígida – 10 “x13 “x2″- Tamaño del puzzle Aproximadamente 28″ x 20”- Hoja de referencia incluida
Una mirada a esta locomotora clásica y casi puedes oír el viejo silbato de vapor que resuena mientras sube por el valle. En su época de esplendor, estas locomotoras transportaban todo tipo de mercancías por toda la América rural. Fueron operadas por gente trabajadora que ayudó a dar forma a este país.- 1.000 piezas encajables- Caja rígida – 10 “x13 “x2″- Tamaño del puzzle Aproximadamente 28″ x 20”- Hoja de referencia incluida
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El autor de Locomotoras Legendarias y editor de Heritage Railway, Robin Jones, explica qué locomotoras destacan por encima del resto y cómo revolucionaron el mundo del vapor durante más de un siglo.
Desde su construcción, pocas partes de la locomotora han sobrevivido, ya que muchos de sus componentes han sido renovados y sustituidos varias veces. En esta época de cultura de la celebridad, muchos la consideran el icono que define la era del vapor y las multitudes acuden a verla allá donde va, incluso invadiendo las vías para verla de cerca o haciendo volar drones sobre ella para filmarla.
Hace 60 años que las locomotoras Big Boy de Union Pacific circularon por última vez en servicio. En 2019 se hizo historia cuando uno de los ejemplares supervivientes volvió a funcionar a vapor: volviendo a arrasar en Estados Unidos, es ahora la locomotora de vapor operativa más grande y pesada de todo el mundo.El artículo continúa a continuación…
En la época del vapor, la 4-6-0 de Great Western Railway nº 5972 Olton Hall era un miembro más de la clase Hall y no alcanzó ninguna fama especial antes de ser retirada por British Railway para su desguace.