Nissan bluebird 2006
No hemos podido encontrar una recomendación oficial de remolque para el Bluebird. Hay barras de remolque disponibles en proveedores no oficiales, con una capacidad de 500 kg (sin freno), que es un remolque pequeño, o hasta 1.200 kg (con freno), un barco pequeño. Es una capacidad excelente para un coche pequeño o mediano.
La visibilidad desde el asiento del conductor es buena mirando hacia delante. Sin embargo, la forma de la parte trasera hace difícil ver lo cerca que está el coche de lo que hay detrás. Los modelos G y Axis tienen una cámara de marcha atrás y una segunda cámara que muestra la proximidad del coche al bordillo. Te recomendamos que añadas una cámara si compras un Bluebird sin ella. Puedes hacerlo tú mismo a partir de 50 € o encargarlo a un profesional a partir de 200 €. Seguridad No hay clasificaciones locales de seguridad disponibles para el Bluebird. En las pruebas NCAP japonesas de 2003, recibió una calificación completa de seis estrellas para la protección del conductor y cinco estrellas para la protección de los pasajeros. Todos los Bluebirds cuentan con airbags para el conductor y el pasajero delantero y frenos antibloqueo. No hay otras opciones de seguridad.
Datsun bluebird 1981
Nissan comenzó a alinear sus nombres de exportación con los de su mercado nacional con la serie 910 en noviembre de 1979. Las etiquetas “B” se abandonaron en favor de “Bluebird”, aunque los modelos se comercializaron inicialmente como “Datsun Bluebird”. El Bluebird 910, que fue el último Bluebird de tracción trasera, presentaba unas líneas sencillas y cuadradas, a diferencia del estilo de “botella de Coca-Cola” de su predecesor[5]. Sin embargo, mantenía la misma gama de motores, la misma suspensión MacPherson y la misma distancia entre ejes que el 810[5].
Salió a la venta en Europa en el verano de 1980, donde sus principales competidores eran berlinas tradicionales de tracción trasera, como el Ford Taunus/Cortina y el Opel Ascona/Vauxhall Cavalier. También tenía varios rivales de tracción delantera, como el Peugeot 305 y el Renault 18. Nissan había disfrutado de un importante éxito de ventas en Gran Bretaña desde principios de los años 70 y el Bluebird se vendió razonablemente bien allí, aunque no fue tan popular como los más pequeños Cherry y Sunny.
Para los modelos de exportación, el distintivo “Nissan” empezó a aparecer en 1981. Sin embargo, en Australia, donde se fabricaron 130.000 910 entre 1981 y 1986, el cambio de nombre de Datsun Bluebird a Nissan Bluebird no se produjo hasta 1983[3].
Nissan bluebird skyline
Las versiones de exportación se vendieron como Datsun 510, Datsun 180B (con versiones 160B y 200B) y Datsun Bluebird. La denominación Nissan Bluebird comenzó a aparecer alrededor de 1982, cuando la marca Datsun fue eliminada en favor de Nissan.
De 1981 a 1985, Australia siguió la convención japonesa llamando a su coche Bluebird, y tuvo una versión única y renovada de tracción trasera para 1984 y 1985. Ese coche fue sustituido en 1986 por el Nissan Pintara. Sería sustituido por el sucesivo Bluebird, también llamado Pintara, hasta 1992; luego la gama se alineó con el modelo japonés, para la serie U13 de 1993 a 1997. En un giro inusual, provocado por el efímero Plan Button, el Pintara también fue rebautizado para Ford Australia como Ford Corsair, reviviendo una denominación de Ford Reino Unido utilizada por última vez en los años 60.
En Estados Unidos, el Bluebird se vendió finalmente como Nissan Stanza. En 1992, el Stanza se convirtió en el Nissan Altima. Actualmente, el Bluebird no se vende en Norteamérica; en 1998, el Altima se rediseñó por completo, convirtiéndose en un modelo exclusivo del mercado norteamericano. El Bluebird que se vendió en Europa entre 1986 y 1990 era, de hecho, un Nissan Auster de segunda mano, que fue sustituido por el Primera en la gama europea de Nissan en 1990. En la década de 1980 se lanzó una versión de seis cilindros llamada Maxima, que se convirtió en un modelo independiente.
Datsun bluebird 1964
El régimen de ralentí del motor es la velocidad, medida en revoluciones por minuto (RPM), a la que un motor está diseñado para funcionar cuando el motor está completamente calentado y el vehículo está parado en el punto muerto o en el aparcamiento. Normalmente, el régimen de ralentí se ajusta a un valor entre 600 y 800 RPM, pero el valor exacto dependerá del número de cilindros del motor y de si el vehículo está equipado con una transmisión manual o automática. La velocidad de ralentí es mantenida por el cuerpo de la mariposa trabajando en conjunto con el módulo de control del tren motriz del vehículo.
El procedimiento de reparación depende de la causa exacta del ralentí alto. A continuación se enumeran las causas comunes del ralentí alto y, en cada caso, se inspeccionará el sistema, los componentes y las piezas del vehículo correspondientes, que se retirarán para repararlas y/o se sustituirán según sea necesario.
Fusible defectuoso: En la mayoría de los vehículos, la velocidad de ralentí del motor se controla a través de una válvula de control de ralentí (ICV). Un fusible defectuoso o fundido en otros sistemas controlados electrónicamente puede hacer que el motor de control del aire de ralentí (IAC) funcione mal, lo que lleva a una velocidad de ralentí del motor más alta de lo normal.