Motor Vw 1.0 tsi
El motor 1.2 TSI llegó al mercado en 2009 como un diseño completamente nuevo. Desde entonces, ha sufrido una serie de mejoras. Es bajo la apariencia de una gran cantidad de coches de la ciudad VAG grupos. ¿Vale la pena la recomendación?
El motor tiene 4 cilindros, un bloque de aluminio y la inyección directa de combustible. Por supuesto, hay un turbocompresor (con posicionador eléctrico). Se presenta en dos variantes de potencia: 86 (160 Nm) y 110 CV (175 Nm).
En este punto, la vida de un motor 1.2 TSI debe dividirse en dos fases: antes (EA111) y después de la modificación (EA211). Las primeras construcciones se enfrentaron a importantes problemas de transmisión por cadena. Una característica distintiva es el árbol de levas con 8 válvulas. Tras una mejora en 2012, el motor tiene 16 válvulas y una correa como transmisión en lugar de una cadena.
Hay especialmente problemas con los primeros motores, que pueden tener problemas con la junta de la culata, el sistema de limpieza de los gases de escape, la electrónica de control y un mayor consumo de aceite. Hubo casos tan graves que tanto el motor como su equipamiento fueron sustituidos en garantía. Si hablamos de ello, merece la pena mencionar el turbocompresor. El sistema encargado de regular su funcionamiento no siempre funcionaba bien (también fue mejorado en garantía). La mencionada cadena sufría debido a un gran estiramiento.
Problemas del motor del Vw 1.2 tsi
Hemos investigado los problemas del motor del Vw Polo 1.0 Tsi. De ahí, este artículo sobre la fiabilidad del motor vw 1 0 tsi. A continuación, en este artículo, encontrarás el kilometraje del motor vw 1 0 tsi. Sigue leyendo para descubrirlos.
Por supuesto, estas recomendaciones deben ser no sólo para los motores TSI, pero en general para todos los motores de combustión interna. Sin embargo, al motor TSI no le gusta la conducción a corto plazo en condiciones de frío. Este tipo de motor requiere un buen calentamiento, y si usted conduce una distancia corta, e incluso en las heladas severas, entonces esto conduce a un rápido desgaste de las piezas del grupo cilindro-pistón. Pero, si todavía tiene que recorrer distancias cortas en condiciones climáticas adversas, entonces necesita cambiar a menudo las bujías.
Para aumentar el período de revisión del motor, se recomienda escuchar cómo funciona el motor, lo que golpea. Si se escucha el funcionamiento de la cadena, entonces es necesario llevar a cabo el diagnóstico, la cadena puede haber estirado ya. Además, mientras el coche es nuevo y ha corrido un poco, se recomienda por los expertos para llenarlo. Ya hemos considerado qué es mejor, Ecto o Euro.Los especialistas en el campo de la reparación y el mantenimiento de los coches modernos recomiendan no dejar el coche a la velocidad sin el freno de mano levantado. Explican esto por el hecho de que si el coche rueda hacia atrás al menos un poco mientras se activa en cualquier marcha de la caja, entonces los eslabones de la cadena pueden saltar un diente.
1.0 tsi problemático
El punto de partida para crear una nueva familia de motores EA211, que son unidades modulares MQB (de Modulare Ottomotoren Baukasten) aptas para la plataforma, y el motor 1.4 TSI con 140 CV. Los derivados se obtienen variando el motor (por ejemplo, eliminando los variadores de fase de las válvulas de escape, utilizando un turbocompresor menos eficiente), reduciendo el número de cilindros u optimizando el proceso de combustión. Estos motores no tienen nada que ver con la antigua generación 1.2 / 1.4 TSI del motor EA111, que se ha hecho conocida por sus problemas, la combustión del aceite y los cortocircuitos de la cadena de distribución.
Los motores 1.0 MPI / TSI tienen cilindros de idéntico diámetro que el 1.4 TSI, pero el 1.0 MPI / TSI tiene tres cilindros. En pocas palabras, los motores 1.0 MPI / TSI se fabricaron tras eliminar un solo cilindro. Para reducir los costes de producción y aumentar la unificación, se utilizaron cilindros del mismo diámetro que en el 1.4 TSI. Esto permite utilizar los mismos ajustes para muchas máquinas de producción en las instalaciones de producción. Una de las soluciones específicas del motor 1.0 MPI / TSI es una tapa de válvulas integrada con los árboles de levas, lo que puede dificultar o imposibilitar la sustitución de sus cojinetes (afortunadamente, esto rara vez es necesario en unidades correctamente diseñadas).
Motor 1punto0 tsi averias del momento
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