Diagrama de marcas de sincronización
El motor diesel de combustión interna es una pieza muy complicada y precisa de la ingeniería moderna. Al poder controlar el momento exacto en que el combustible entra en la cámara de combustión, los fabricantes pueden controlar de cerca la cantidad de potencia y emisiones que produce un motor.
No importa si usted es un propietario-operador o usted tiene su propio taller, saber lo que es el tiempo de inyección y cómo ajustarlo es fundamental. Sin embargo, los fabricantes de automóviles han diseñado el motor para trabajar dentro de ciertos parámetros, por lo que el ajuste de la sincronización de la bomba de inyección puede terminar haciendo más daño que bien si se hace incorrectamente.
Hay varias razones por las que alguien puede necesitar ajustar la sincronización de la inyección. La mayoría de las veces, la sincronización debe ajustarse para resolver un problema de exceso de humo o de retardo del turbo. Por qué estos problemas surgieron en primer lugar es otra historia, pero el ajuste de la sincronización de la bomba de inyección es más probable que resuelva el problema.
Por supuesto. No importa lo viejo o nuevo que sea su motor diesel, la bomba de inyección siempre estará ahí. Los chicos de la vieja escuela se enorgullecían de poder ajustar la sincronización a mano con un par de herramientas manuales comunes que todo el mundo tenía por ahí.
Cronometraje Perkins
Los métodos de producción convencionales para ajustar la sincronización inicial de la bomba en motores diesel de inyección indirecta están sujetos a errores de apilamiento de tolerancia que contribuyen a las variaciones de un vehículo a otro en las emisiones del tubo de escape y los niveles de humo. Este problema se ha abordado mediante el desarrollo de un nuevo aparato de sincronización dinámica en el que los ajustes de sincronización de la bomba de inyección se realizan en condiciones de prueba en caliente. El nuevo aparato de sincronización emplea sensores de microondas de la cámara de combustión para determinar el punto muerto superior (PMS) dinámico del pistón de un cilindro con una precisión de ±0,1° del ángulo del cigüeñal. Además, se utiliza el inicio de la luminosidad de la precámara, en lugar del movimiento de la aguja del inyector, como señal para cronometrar. Esta señal es abrupta, fácilmente detectable y está más directamente relacionada con el rendimiento del motor que el inicio de la inyección. Las funciones de detección de microondas y luminosidad se integran en una única sonda que se utiliza en lugar de una bujía de incandescencia. Se ofrecen resultados experimentales que ilustran la precisión de la localización del punto muerto mediante microondas y la dependencia de la luminosidad de la precámara de las condiciones de funcionamiento del motor. Además, se presentan datos que indican que el método de sincronización dinámica puede reducir significativamente la variación de las emisiones de escape entre vehículos relacionada con la sincronización inicial. También se describen las aplicaciones de producción de este sistema de sincronización en Chevrolet y Oldsmobile.
Cronometraje de la bomba de inyección diesel Perkins de 4 cilindros
La sincronización del motor diesel se realiza a través de los inyectores de combustible (inyectan combustible en los momentos adecuados). Una sincronización adecuada evita el preencendido porque aún no hay combustible en el cilindro para encenderse. Los calentadores y/o los inyectores de alta presión bien diseñados garantizan que el gasóleo esté en un estado adecuado para la combustión y evitan el encendido retardado. Si el motor está lo suficientemente caliente como para arrancar, entonces está lo suficientemente caliente como para funcionar: suponiendo que la sincronización del inyector sea correcta, si el aire no está lo suficientemente caliente como para encender el combustible cuando se inyecta cerca del pico de compresión, no se va a calentar lo suficiente mientras se expande de nuevo; simplemente no se encendería.
Tenga en cuenta que los motores diesel no comprimen el combustible durante toda la carrera de compresión. Comprimen el aire fresco y lo calientan, luego el combustible se inyecta en el aire caliente en el momento adecuado, donde se enciende (animación).
Marcas de distribución del motor pdf
Nuestro buen amigo “Adept Ape” que es un maestro constructor de motores y YouTube Blogger publicó recientemente un video desglosando las diversas razones por las que los motores diesel duran mucho más que los motores de gasolina. Vamos a sumergirnos y discutir las tres razones principales por las que los motores diesel son tan duraderos:Los motores diesel continuamente corren 1.000.000 a 1.500.000 millas antes de una revisión mayor. Son 3 razones principales por las que duran tanto:
La segunda razón por la que los motores diesel son más duraderos que los de gasolina es el propio combustible diesel. El combustible diesel tiene la consistencia de un aceite ligero, lo que significa que lubrica a medida que fluye dentro del cilindro. La gasolina es más bien un disolvente. Los disolventes suelen ser más ácidos y queman las superficies, por lo que no son buenos lubricantes. Dicho esto, la gasolina corroerá el aceite lubricante diseñado para evitar el desgaste de los segmentos del pistón. El gasóleo es simplemente menos volátil que la gasolina. El gasóleo sólo se enciende por compresión, mientras que la gasolina se enciende con una simple chispa. La reacción química del fuego a la gasolina es mucho más violenta en el motor en términos de fuerza sobre los componentes auxiliares.