Primer año: Biden ya es el peor presidente de la historia | Ep. 1415
Los viajeros que esperan en el andén en dirección a Las Rosas (línea 2) en la estación de Ventas están acostumbrados a ver una especie de garita con un cerramiento de hierro forjado y un cristal translúcido con el logotipo de la empresa. Ahora ya no se utiliza y está siempre inactiva. A primera vista, podría parecer que se trata de las antiguas instalaciones que tenían los responsables de las distintas paradas, en las que había paneles con lucecitas que se iluminaban según avanzaban los trenes. En parte es así, pero lo más importante está en el interior, tras dos puertas metálicas verdes cerradas.
Cuando se abre la de la izquierda, se accede a un lugar oscuro y apartado, con cierto aire de abandono, en el que el ambiente está cargado por la falta de ventilación. Lo más sorprendente ocurre cuando se ilumina. Aparece dentro de su letargo un vestíbulo que se creó originalmente con la estación, como un acceso más para los visitantes de la plaza de toros, y que lleva cerrado desde 1970 cuando se remodeló la parada. Los responsables de Metro de Madrid van a aprovechar ahora las obras de remodelación y accesibilidad de Ventas para restaurarla y convertirla en un espacio museístico en 2023, como la nave de máquinas, la estación de Chamberí o el corredor de Pacífico, entre otros. .
STRIKER – Let It Burn | Napalm Records
El sistema de transporte público de Madrid es mucho más que ir de A a B. A menudo nos apresuramos a entrar en la extensa red de metro de Madrid para ir al trabajo o al centro a tomar unas tapas, sin pensar apenas en lo que hay dentro de este laberinto subterráneo, ni en cómo se construyó.
Puede que no sea el andén 9 3/4 de Harry Potter, pero éste es igual de peculiar: el “andén 0” de la estación de metro de Chamberí. Chamberí es una de las estaciones de metro originales, que data de 1917. Al estar en una zona bien comunicada por otras estaciones, acabó siendo abandonada en los años 60, y en 2006, la estación fue reabierta como museo.
Aunque renovada, se restauró para reproducir sus orígenes de 1917. Se podría perdonar que se creyera realmente que se trata de una estación encantada: ya desde la entrada del museo, a través de una hermosa escalera de caracol, los visitantes del museo son tratados como un verdadero viaje en el tiempo.
La sensación de inquietud se ve acentuada por el sistema de admisión de “uno que entra y uno que sale”, por lo que los pasillos y los andenes están escasamente poblados. Los anuncios originales de la época eduardiana adornan las paredes y los andenes poco iluminados, lo que convierte a este museo en un inquietante y bello salto en el tiempo.
PBS NewsHour full episode, Jan. 21, 2022
On the other hand, the President also highlighted the investment made for this infrastructure, a total of €51 million, which has not only been used for the new station, but also for the creation of complementary facilities to the station.
On the other hand, the President also highlighted the investment made for this infrastructure, a total of €51 million, which has not only been used for the new station, but also for the creation of complementary facilities for Line 6,
the acquisition of 10 bi-directional tram-type trains with integral lowered platform and total capacity of approximately 246 passengers each, as well as the construction of depots and workshops at the new station.
The project also includes the acquisition of 10 low-floor bi-directional tram sets with a total capacity of approximately 246 passengers each, along with construction of a new depot/warehouse in Campello.
Teckentrup folding doors are adapted to individual technical requirements and are therefore particularly suitable for use in large maintenance halls, train depots, equipment halls and vehicle depots. teckentrup.biz
La Casa Blanca se desgañita para explicar los gazapos de Biden | El
La Nave de Motores de Pacífico fue diseñada por el arquitecto español Antonio Palacios. Es un ejemplo sobresaliente de claridad y funcionalidad, y un modelo perfecto de edificio industrial en la década de 1920.
La nave de motores se construyó en 1922 y 1923 y empezó a funcionar inmediatamente, aunque no se inauguró hasta 1924. En su interior se encuentran tres impresionantes motores diésel, maquinaria (alternadores, transformadores y similares), así como otros muebles. En aquella época, estos motores eran los encargados de generar y transformar la energía con la que funcionaban los trenes.
Durante la Guerra Civil española, debido a las restricciones, la nave de motores llegó a suministrar electricidad a toda la ciudad de Madrid. Con el paso del tiempo, las compañías energéticas fueron asegurando un suministro cada vez más regular y esta central, que en su momento fue la más grande de España, quedó en gran medida obsoleta. Se cerró definitivamente en 1972.
El edificio destaca por la claridad de su concepción, el cuidado de los detalles y la buena ejecución, características todas ellas del trabajo de Palacios, cuya obra contribuyó a definir la imagen del Madrid de principios del siglo XX. El edificio estuvo abandonado hasta el año 2006, cuando un acuerdo entre el Ayuntamiento de Madrid y la Red de Metro de Madrid permitió devolver al cobertizo su aspecto original, incluyendo la limpieza y restauración de la maquinaria del interior.