Fueraborda Suzuki 175
Los fuerabordas Suzuki han ido calando en el mercado desde 1994, cuando Suzuki Marine fabricó su primer motor fueraborda de 4 tiempos. Con una potencia de entre 2,5 y 300 CV, estos fuerabordas se están convirtiendo rápidamente en los favoritos de los aficionados a la navegación. Pero, ¿cuáles son algunos de los problemas típicos que puede esperar de su fueraborda Suzuki?
Los problemas más frecuentes de los motores fueraborda Suzuki son las vibraciones, la pérdida de potencia, los fallos de arranque del motor, la corrosión y el sobrecalentamiento del motor. Estos problemas no desacreditan la credibilidad de los motores fueraborda Suzuki, ya que la marca tiene algunos de los motores fueraborda de 4 tiempos más duraderos que hemos visto.
Después de cada dos viajes, le recomendamos que quite el capó de su fueraborda. Ten en cuenta que el motor tiene que estar lo suficientemente frío para que puedas hacer esto. Así que, preferiblemente, debe haber apagado su motor durante un tiempo.
Otra razón común por la que su fueraborda Suzuki vibra incómodamente es que la rotación de la hélice está restringida. La hélice puede enredarse con el sedal. En otros casos, la hélice podría enredarse con algas.
Suzuki 10 hp fuera de borda
Este trío de nuevos motores de 4 tiempos, disponibles en Europa en 2009, ha sido diseñado desde cero, y muestra muchos de los logros de ingeniería que han hecho de Suzuki el líder en tecnología de fuerabordas de 4 tiempos. En consonancia con la creencia de Suzuki de que la mejor tecnología no debe reservarse sólo para los motores más grandes, los nuevos DF90, DF80 y DF70 también ofrecen importantes novedades diseñadas para hacerlos más rápidos, ligeros y eficientes.
Suzuki inició la revolución de los motores de 4 tiempos en la industria náutica hace diez años con la introducción de sus fuerabordas DF60 y DF70, ganadores del Premio a la Innovación, con inyección de combustible. Ahora Suzuki reinventa la categoría con el lanzamiento de la Nueva Generación de 4 tiempos: los DF90, DF80 y DF70. El hecho de que dos de estos nuevos fuerabordas (DF70 y DF90) sustituyan a los 4 tiempos existentes demuestra que Suzuki no se duerme en los laureles, sino que se esfuerza por avanzar constantemente con nuevas y mejores tecnologías para los navegantes.
“Estos nuevos motores demuestran nuestro compromiso con la mejora e innovación constantes para ofrecer lo que el mercado quiere en términos de rendimiento emocionante junto con la eficiencia del combustible”, dice Masahiro Yamamoto, Jefe del Grupo de Marketing de Europa, Productos Marinos y de Potencia. “Nuestro objetivo era romper los estándares de la industria y desarrollar fuerabordas de cuatro cilindros más pequeños y ligeros, ampliando al mismo tiempo nuestra oferta en este importante segmento del mercado náutico. Los DF90, DF80 y DF70 cumplen este objetivo y aportan un nuevo nivel de innovación, rendimiento y eficiencia a una gama de embarcaciones populares.”
Motor fuera de borda Mercury
Suzuki Marine es una empresa internacional que diseña y fabrica motores fueraborda. Filial de la multinacional japonesa del motor Suzuki, Suzuki Marine tiene sedes en América, Asia, Europa, África y Oceanía.
Fundada por el inventor japonés Michio Suzuki en la ciudad de Hamamatsu en 1909, la empresa ha fabricado motores, motocicletas, automóviles, vehículos todoterreno y motores fueraborda, construyendo su primer motor fueraborda en 1965. La marca Suzuki Marine se creó en 1977[1] para comercializar motores fueraborda exclusivamente en Estados Unidos, y actualmente cuenta con fábricas y distribuidores en varios países. En 2017, Suzuki Motor Corporation fue el cuarto mayor fabricante de automóviles por volumen en Japón[2].
Michio Suzuki nació en Hamamatsu, prefectura de Shizuoka (Japón), el 10 de febrero de 1887[3] Mientras trabajaba como joven aprendiz de carpintero, la industria textil de la región de Enshu, donde vivía, estaba en pleno auge. Suzuki se convirtió en inventor y empresario, y comenzó su carrera fabricando telares. En 1909, fundó Suzuki Loom Works. En 1920, Suzuki creó la Suzuki Looming Manufacturing Co. como sociedad anónima. La empresa se estableció con éxito como proveedora de telares en la lucrativa industria de la seda de Japón, pero los daños sufridos por las fábricas durante la Segunda Guerra Mundial y el colapso de la industria del algodón en la década de 1950 impulsaron a Suzuki a expandirse a otras áreas de fabricación[4].
Motocicleta Suzuki de 4 tiempos
Para celebrar sus 100 años de innovación, Suzuki muestra su historia y su destreza en la fabricación en el Suzuki Plaza, un centro patrimonial de tres plantas situado frente a su sede central en Japón. Los entusiastas pueden admirar el primer motor fueraborda de Suzuki y seguir su evolución hasta la actualidad. Las motocicletas y los coches también están muy presentes en la exposición y la empresa ha instalado incluso una moderna línea de producción de coches.
Los motores fueraborda han recorrido un largo camino desde que Suzuki entró en el mercado con el D55 (5,5 CV, 2 tiempos) en 1965, aplicando la experiencia de la empresa en vehículos motorizados al sector náutico. Los primeros modelos de fueraborda tienen un estilo puramente sesentero: atrevidas curvas rojas y blancas.Durante las décadas siguientes, Suzuki ha contribuido a impulsar la tecnología de los fuerabordas con amplias primicias en la industria, desde la primera carcasa de acero inoxidable para la bomba de agua en 1973 hasta la innovadora tecnología de eficiencia de combustible presentada en los últimos meses. En 1980 Suzuki inventó la primera inyección de aceite para fuerabordas, y en 1985 se aventuró por primera vez en el mercado de los motores grandes con sus motores V6, el DT150 y el DT200. Dos años más tarde, el DT200 Exante ganó el premio “Most Innovative Products” de la National Marine Manufacturer’s Association (NMMA) por la avanzada tecnología de su culata de doble bujía, la instrumentación digital y el sistema de monitorización de Suzuki.En 1997 se lanzaron los galardonados DF60 y DF70 como los primeros Suzuki de 4 tiempos con sistema de inyección electrónica de combustible. Un año más tarde, Suzuki se convirtió en el primer fabricante en ganar el Premio a la Innovación de la Exposición y Convención Internacional de Oficios Marítimos (IMTEC) dos años consecutivos, en 1998, por la avanzada tecnología de su sistema de transmisión por levas con cadena de distribución en la DF40 y DF50. En 2003 se presentaron los primeros fuerabordas V6 de 4 tiempos de Suzuki como los motores fueraborda de 4 tiempos más ligeros de su clase con la mayor cilindrada.