Cómo proteger el motor para que no se queme
La edición de este mes de Ingeniería de su Negocio es la primera de una serie de dos partes, la segunda de las cuales se publicará en el número de mayo. También es la cuarta y última parte de una serie sobre por qué y cómo fallan los motores eléctricos y algunas técnicas comunes de localización de averías para motores monofásicos y trifásicos.
Al igual que con todos los procedimientos de solución de problemas eléctricos y de servicio, pero especialmente importante para los sistemas trifásicos, la primera consideración debe ser siempre la seguridad del personal y del equipo. Esto significa que las personas que no estén totalmente capacitadas, experimentadas y con licencia cuando se requiera para la solución de problemas eléctricos, la reparación y el trabajo de servicio no deben intentar ningún trabajo de solución de problemas o de servicio.
Al llevar a cabo este tipo de trabajo, siempre se debe tener en cuenta el conocimiento y el cumplimiento de las normas de bloqueo y etiquetado, de los relámpagos de arco eléctrico, y el reconocimiento y la consideración del estilo del motor, el sistema de accionamiento (es decir, el proceso) del sistema de control y el tipo de controlador del motor, así como los posibles impactos de la parada del proceso.
Sin embargo, la mayor precisión se obtiene generalmente cuando se lee en el rango medio de la escala. Los medidores de baja tensión (menos de 1000 voltios de CA) suelen estar clasificados para 300, 600 o 1000 voltios de CA (VAC). Aunque un voltímetro de 300 VCA puede leer satisfactoriamente circuitos de 120 y 240 voltios, obviamente será inadecuado para circuitos de 480 o 575 voltios.
Prueba de sobrevelocidad del motor
Ahora el motor de 2HP es un motor de ventilador instalado para la cabina de pintura, y es trifásico 230/460Volt 6.2/3.1Amp. Se alimenta de un desconectador con fusible de 15Amp, que a su vez se alimenta de un CB 3p con fusible de 20amp. También cableé este motor para baja tensión en triángulo. Hice funcionar el motor durante 10 segundos para comprobar la rotación. Hice esto un par de veces más para el dueño del taller de pintura. A la mañana siguiente recibí una llamada bastante devastadora de que el motor del ventilador se había apagado, y necesitaba ser reemplazado con el dinero de mi bolsillo. Ambos motores estaban previamente cableados para baja tensión Wye porque la tienda anterior tenía energía disponible de 240V 3W Wye. He comprobado todas las conexiones y nada ha salido mal ¿qué puedo hacer? Ahora tengo que llamar a un electricista de servicio industrial para una segunda opinión sólo para demostrar al cliente que el motor se quemó por causas ajenas a mí. Adjunto fotos de mi trabajo. Por favor, ayúdenme, no sé qué he podido hacer mal.
En primer lugar no se puede cambiar un motor de conexión en estrella a delta a no ser que tengas un motor de 12 conductores. Con un motor de 9 plomos es o una estrella o un delta y eso no se puede cambiar en el campo. En segundo lugar, el motor no sabe ni le importa si el suministro es en estrella o en triángulo. Sólo necesita la tensión trifásica correcta. Si el motor es de 9 conductores con una conexión en estrella interna, lo dañará si intenta hacerlo funcionar conectado como un delta de baja tensión. La conexión de baja tensión para un motor estándar de 9 conductores en estrella son las líneas a 1&7, 2&8, 3&9 y 4,5&6 conectadas juntas.
Motivo de la quema del bobinado del motor
Un motor de CA es un dispositivo de conversión de energía que convierte la energía eléctrica de entrada en potencia para la rotación y la emite. La energía eléctrica no se convierte al 100% en potencia y se pierde algo de energía (calor).
La clase de resistencia al calor es una clasificación basada en el grado de resistencia al calor del material aislante. Está definida por la norma JIS. Nuestros motores de CA se clasifican como clase E (120° C) o clase B (130° C). La clasificación varía de una serie a otra.
Si la temperatura interna del motor supera el valor de la clase térmica durante un tiempo, la película del bobinado se funde y se cortocircuita. Este fenómeno se denomina quemado. El motor quemado dejará de funcionar. Además, si no se quema, el aumento de temperatura afecta a la vida útil del motor. Durante el funcionamiento, tenga cuidado de no sobrepasar la temperatura permitida del bobinado.
– Motor de inducción: “clasificación continua” En el caso de un motor de inducción, independientemente del paso del tiempo, se satura por debajo de la temperatura permitida del devanado. Aunque funcione de forma continua, no hay que preocuparse por si se quema. Por lo tanto, los motores de inducción tienen una “clasificación continua”.
Resistencia del bobinado del motor
Las pruebas de motores evalúan la integridad de un motor mediante el uso de equipos o herramientas asistidas por ordenador que controlan las tendencias dentro del motor. El objetivo principal de las pruebas de motores es revelar problemas ocultos y evitar fallos innecesarios. En el caso concreto de los motores eléctricos, las pruebas de motores evalúan parámetros estáticos como el aislamiento, los daños en los cables y las fugas de corriente eléctrica, así como parámetros más dinámicos como la distorsión, las fluctuaciones de temperatura y el equilibrio.
Las pruebas mecánicas de los motores incluyen aspectos como la comprobación de las grietas del rotor y la composición de las láminas del motor. Aunque cada prueba de motor se aplica a la mayoría de los motores de corriente alterna (CA) o corriente continua (CC), cada método de prueba depende de la construcción y la aplicación del motor en cuestión.
Las pruebas de los motores están reguladas por el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE) a través de normas como la IEEE 43 – Índice de Resistencia de Aislamiento y Polarización, la IEEE 56 – Prueba de Hipot de CA de mantenimiento, la IEEE 95 – Prueba de Hipot de CC, y la IEEE 400-2001 – Guía para las pruebas de campo y la evaluación del aislamiento de los sistemas de cables eléctricos blindados. Estas normas se revisan constantemente y se mejoran cuando la junta lo considera necesario.