Relé de sobrecarga trifásico
La alimentación monofásica suele reservarse para las necesidades de menor potencia; sin embargo, en algunos casos resulta práctico alimentar un pequeño motor con una alimentación de entrada monofásica. Los arrancadores de motor monofásicos no están comúnmente disponibles ya que este es un caso raro, y con un poco de conocimiento, un arrancador de motor trifásico puede ser fácilmente cableado para alimentación monofásica. Así es como Springer Controls lo hace en nuestro taller de paneles con certificación UL508A – también hemos incluido un diagrama de cableado del contactor de motor trifásico a continuación.
Anteriormente, discutimos lo que es un arrancador de motor magnético (un contactor y un relé de sobrecarga). El relé de sobrecarga está diseñado para que la corriente del motor se comparta entre las fases, por lo que si sólo se cablea una fase, toda la corriente del motor pasa por uno de los contactos de la sobrecarga, y se puede crear una condición de sobrecarga. Para evitar esto, es importante cablear el arrancador de manera que la corriente esté equilibrada entre los contactos del relé de sobrecarga.
Aquí está de nuevo nuestra imagen del arrancador de motor de 3 polos. El contactor está en la parte superior y el relé de sobrecarga está conectado directamente a él en la parte inferior. Se ven 4 terminales porque hay 3 polos y un contacto auxiliar. Como ejemplo, el contacto auxiliar se puede utilizar para algo como encender una luz piloto en el panel de control, para indicar que el motor está funcionando.
Diagrama de cableado del contactor trifásico pdf
La alimentación monofásica suele reservarse para las necesidades de menor potencia; sin embargo, en algunos casos resulta práctico alimentar un pequeño motor con alimentación monofásica de entrada. Los arrancadores de motor monofásicos no están comúnmente disponibles ya que este es un caso raro, y con un poco de conocimiento, un arrancador de motor trifásico puede ser fácilmente cableado para alimentación monofásica. Así es como Springer Controls lo hace en nuestro taller de paneles con certificación UL508A – también hemos incluido un diagrama de cableado del contactor de motor trifásico a continuación.
Anteriormente, discutimos lo que es un arrancador de motor magnético (un contactor y un relé de sobrecarga). El relé de sobrecarga está diseñado para que la corriente del motor se comparta entre las fases, por lo que si sólo se cablea una fase, toda la corriente del motor pasa por uno de los contactos de la sobrecarga, y se puede crear una condición de sobrecarga. Para evitar esto, es importante cablear el arrancador de manera que la corriente esté equilibrada entre los contactos del relé de sobrecarga.
Aquí está de nuevo nuestra imagen del arrancador de motor de 3 polos. El contactor está en la parte superior y el relé de sobrecarga está conectado directamente a él en la parte inferior. Se ven 4 terminales porque hay 3 polos y un contacto auxiliar. Como ejemplo, el contacto auxiliar se puede utilizar para algo como encender una luz piloto en el panel de control, para indicar que el motor está funcionando.
Cómo seleccionar el relé de sobrecarga para el motor
SearchHome > Baja tensión > Contactor, relé térmico, arrancadorContactor, relé térmico, arrancadorContactor, relé térmico, arrancadorEl contactor se divide en contactor de CA (tensión de CA) y contactor de CC (tensión de CC), que se utiliza en la energía, la distribución y el campo eléctrico. El contactor se utiliza para controlar el circuito principal de encendido y apagado a través de la bobina de control. El contactor CHINT tiene una gama completa de tipos, incluyendo el tipo de aire, el tipo de vacío, el tipo de módulo, el tipo de capacitancia, etc.
El relé térmico se utiliza para el motor u otros equipos eléctricos, la protección de la sobrecarga del circuito eléctrico de los aparatos eléctricos. En la actualidad, el relé térmico CHINT tiene dos tipos, mecánico y electrónico, correspondientes a cada serie de contactores.
El arrancador del motor se utiliza para el equipo de arranque del motor, de modo que el arranque del motor estable, pequeño impacto en la red, sino también para lograr la protección del motor. CHINT tiene una serie de arrancadores, que pueden satisfacer las necesidades de los diferentes clientes. La instalación es simple, conveniente y confiable.
Tabla de dimensionamiento de los contactores de motor
Para el control de motores trifásicos, se utilizan contactores magnéticos para abrir y cerrar los contactos de potencia en línea con el motor. Esto permite separar el circuito de control del circuito de potencia, proporcionando una mayor seguridad para el operador y facilidad y comodidad de cableado para el instalador. Los contactores magnéticos también proporcionan protección de baja tensión (LVP) en caso de corte de energía.
Los contactores magnéticos también deben tener una protección de sobrecarga integrada si se van a utilizar para controlar motores. Los controladores más comunes para los motores trifásicos son los arrancadores magnéticos a través de la línea, lo que significa que el motor se pone en marcha con toda la tensión de la línea.
Por regla general, los equipos NEMA son más caros y robustos que los IEC, pero éstos son más versátiles. Y como suelen ser más baratos, los equipos IEC son más habituales en las instalaciones modernas.
El contactor magnético es un relé de solenoide que consta de contactos fijos conectados en serie con las líneas del motor, una bobina inductiva envuelta en un núcleo magnético y una armadura móvil unida a contactos móviles. Cuando se hace pasar una corriente eléctrica por la bobina de alambre, se crea un campo magnético. Este campo, a su vez, atrae al inducido hacia él, haciendo que los contactos móviles salven la distancia de los contactos fijos y, por tanto, dando energía al motor. Un muelle intenta constantemente abrir los contactos, pero mientras haya tensión en la bobina, las fuerzas magnéticas superarán la fuerza de este muelle.