Coste de reconstrucción de un motor de 4 tiempos en el reino unido
En los días sencillos de los motores de dos tiempos, la reconstrucción de un motor de cuatro tiempos era sólo una cuestión de poner un pistón nuevo y anillos, tal vez con un poco de limpieza del cilindro. No había árboles de levas, cadenas de distribución o válvulas de las que preocuparse. El aumento de la popularidad de los motores de cuatro tiempos en el mundo de las motos de cross y los ATV ha añadido un nuevo puñado de piezas móviles a las que hay que prestar atención cuando se reconstruye un motor. Sin embargo, reconstruir un motor de cuatro tiempos no tiene por qué ser tan intimidante como parece.
Cuando se habla de la “parte superior” de un motor de cuatro tiempos, generalmente se hace referencia al pistón, al cilindro y a la culata, incluyendo todos los componentes que alberga la culata. La culata de un motor de cuatro tiempos alberga los componentes clave del tren de válvulas, como el árbol de levas, las válvulas, los muelles de las válvulas y otros pequeños componentes que ayudan al tren de válvulas a funcionar correctamente.
Si su motor tiene una buena cantidad de tiempo en él, existe la posibilidad de que usted determine que necesita reemplazar sus válvulas, resortes de válvulas y otros componentes de las válvulas después de inspeccionar la cabeza. También tenemos una guía completa sobre la sustitución e instalación de válvulas en una culata de cuatro tiempos.
Cómo reconstruir el motor de una moto de cross de 4 tiempos
Usted puede hacer una prueba de compresión para comprobar la baja compresión, pero una prueba de fugas le dirá con mayor precisión lo que está desgastado o con fugas en un 4 tiempos. Puede ser el pistón y los segmentos, una junta de culata reventada o válvulas/sellos desgastados.
Un pistón/cilindro desgastado hará un ruido de golpeteo porque el pistón es demasiado pequeño para el cilindro y se balancea al subir y bajar. El sonido puede volverse más silencioso a medida que el pistón se calienta y se expande.
Un pistón, unos segmentos o un cilindro desgastado fuera de tolerancia provocarán un exceso de soplado debido a la falta de estanqueidad y compresión. El blow-by es cuando el aceite se escapa por los anillos del pistón y se quema en la cámara de combustión. Esto también saldrá por el escape en forma de humo.
Observe siempre el aspecto del aceite de su moto cuando lo vacíe. Por lo general, se puede decir cuando algo en el motor cambia basado en el aceite. Prestar atención a esto puede ahorrarle cientos de dólares.
Una junta de culata rota es un problema popular que empuja el refrigerante hacia fuera debido al calor extremo y la presión que entra en el sistema de refrigeración. Sin embargo, hay otras razones simples por las que su moto de 4 tiempos se sobrecalienta.
Procedimiento de montaje y desmontaje de motores diesel pdf
Objetivos: Desmontar un motor siguiendo pasos concisos y notas detalladas tomadas por el alumno. Utilizar técnicas de herramientas adecuadas. Reforzar las discusiones teóricas de las clases. Utilizar y referenciar los estándares del motor con los manuales de motor apropiados.
Notas sobre el procedimiento: Siga los pasos de desmontaje con precisión y asegúrese de hacer referencia a las notas y bocetos que creó durante el desmontaje del motor. Su motor puede no ser exactamente como el motor en esta presentación. Se utilizan cuatro tipos de motores diferentes en el laboratorio para exponer a los estudiantes a las variaciones en el diseño del motor.
Paso 2: Compruebe si hay “chispa “Utilizando un comprobador de encendido compruebe si hay( chispa. Utilice su bujía) Conecte el comprobador al cable de la bujía y luego conecte a tierra el comprobador. Sujete la carcasa del soplador del motor y tire de la cuerda para comprobar el sistema de encendido del motor. Debe mostrar chispa al instructor antes de proceder.
Paso 7: Retire la arandela, el embrague de arranque y la pantalla del volante -O- la pantalla del volante, la carcasa de la campana y la tuerca del cigüeñal Recordatorio: La arandela tiene el lado convexo hacia arriba. Los motores tendrán una carcasa de campana, pantalla y tuerca del cigüeñal.
Desmontaje y montaje de motores pdf
Al desmontar y montar el árbol de levas, siempre es necesario seguir estrictamente las instrucciones del fabricante para el tipo de motor concreto (por ejemplo, según el procedimiento de un manual de taller). Lo siguiente es especialmente importante (según el tipo de motor):
NOTA: Si se omite o no se realiza alguno de estos procedimientos, tanto la leva como las demás piezas del motor pueden resultar dañadas. En caso de reclamación en garantía sobre la leva, es necesario aportar pruebas demostrables de los valores de medición especificados en los puntos 1 y 2 de estas instrucciones de montaje. Si no se dispone de las mediciones, es necesario aportar la culata para una inspección.
NOTA: Después de instalar los taqués hidráulicos, es necesario dejar el motor apagado (NO ARRANCAR EL MOTOR) durante al menos 30 minutos. Esto se debe a que los elementos individuales de la alineación hidráulica deben “asentarse”. Una vez realizado todo el trabajo en el tren de válvulas, es necesario girar el motor con cuidado dos revoluciones para comprobar que no se produce ninguna colisión entre las válvulas del pistón después de poner en marcha el motor. Utilice siempre el aceite de motor especificado por el fabricante.