Diferentes anchos de vía delanteros y traseros
En los automóviles (y otros vehículos de ruedas que tienen dos ruedas en un eje), la vía del eje es la distancia entre las bridas de los cubos de un eje[1] La vía de la rueda, el ancho de vía o simplemente la vía se refiere a la distancia entre la línea central de dos ruedas en el mismo eje. En el caso de un eje con ruedas dobles, se utiliza la línea central del conjunto de ruedas dobles para la especificación de la vía de la rueda. Las vías de los ejes y de las ruedas se miden normalmente en milímetros o en pulgadas[2][3].
A pesar de sus distintas definiciones, la vía del eje, la vía de la rueda y la anchura de la vía se utilizan con frecuencia indistintamente, normalmente para referirse a la distancia entre la línea central de las ruedas. Para un vehículo con dos ejes, las medidas pueden expresarse como vía delantera y vía trasera. En el caso de un vehículo con más de dos ejes, los ejes suelen estar numerados como referencia[4].
En los vehículos con ruedas desplazadas, la vía de la rueda es distinta de la vía del eje porque la línea central de la rueda no está a ras de la brida del cubo. Si se montan ruedas con un desplazamiento diferente, la vía de la rueda cambia, pero la vía del eje no.[5]
Altura máxima del vehículo bc
Auto-colocación en CSS Grid LayoutAdemás de la posibilidad de colocar los elementos con precisión en una cuadrícula creada, la especificación CSS Grid Layout contiene reglas que controlan lo que sucede cuando se crea una cuadrícula y no se colocan algunos o todos los elementos hijos. Puedes ver la autocolocación en acción de la forma más sencilla creando una rejilla sobre un conjunto de elementos.Colocación por defectoSi no das ninguna información de colocación a los elementos, éstos se posicionarán en la rejilla, uno en cada celda de la misma.
Reglas por defecto para la colocación automáticaComo puede ver en el ejemplo anterior, si crea una cuadrícula todos los elementos hijos se colocarán uno en cada celda de la cuadrícula. El flujo por defecto es organizar los elementos por fila. La rejilla colocará un elemento en cada celda de la fila 1. Si ha creado filas adicionales utilizando la propiedad grid-template-rows entonces la rejilla continuará colocando elementos en estas filas. Si la rejilla no tiene suficientes filas en la rejilla explícita para colocar todos los elementos, se crearán nuevas filas implícitas.Dimensionamiento de las filas en la rejilla implícitaEl valor predeterminado de las filas creadas automáticamente en la rejilla implícita es que tengan un tamaño automático. Esto significa que contendrán el contenido añadido a ellas sin causar un desbordamiento.
Anchura máxima del vehículo en Ontario
En la industria del automóvil, la transferencia de peso se refiere habitualmente al cambio de carga que soportan las diferentes ruedas durante la aceleración[2]. Esto se denominaría más correctamente transferencia de carga,[1][3] y esa es la expresión que se utiliza en la industria de las motocicletas,[4][5] mientras que la transferencia de peso en las motocicletas, en menor medida en los automóviles, y el movimiento de la carga en cualquiera de ellos se debe a un cambio en la ubicación del CdM con respecto a las ruedas. Este artículo utiliza este último par de definiciones.
En los vehículos con ruedas, la transferencia de carga es el cambio medible de la carga soportada por las diferentes ruedas durante la aceleración (tanto longitudinal como lateral)[3], lo que incluye el frenado y la desaceleración (que es una aceleración a una velocidad negativa)[6].
No es necesario ningún movimiento del centro de masa con respecto a las ruedas, por lo que la transferencia de carga puede ser experimentada por vehículos sin suspensión alguna. La transferencia de carga es un concepto crucial para entender la dinámica de los vehículos. Lo mismo ocurre en las bicicletas, aunque sólo en sentido longitudinal[4].
Las principales fuerzas que aceleran un vehículo se producen en las zonas de contacto de los neumáticos. Como estas fuerzas no se dirigen a través del CdM del vehículo, se generan uno o varios momentos cuyas fuerzas son las de tracción de los neumáticos a nivel del pavimento, la otra (igual pero opuesta) es la inercia de la masa situada en el CdM y el brazo del momento es la distancia desde la superficie del pavimento al CdM. Son estos momentos los que provocan la variación de la carga distribuida entre los neumáticos. A menudo, el observador casual interpreta esto como un movimiento de cabeceo o balanceo de la carrocería del vehículo. Un vehículo perfectamente rígido, sin suspensión, que no presentaría cabeceo o balanceo de la carrocería, sigue sufriendo la transferencia de carga. Sin embargo, el cabeceo y el balanceo de la carrocería de un vehículo no rígido añaden una (pequeña) transferencia de peso debido al (pequeño) desplazamiento horizontal del CoM con respecto al eje de la suspensión de la rueda en su recorrido vertical y también debido a la deformación de los neumáticos, es decir, al desplazamiento de la zona de contacto con respecto a la rueda.
Altura máxima del remolque en Canadá
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