Partes de un conjunto de neumáticos
Vea cómo la química, la física y la ingeniería se unen para proporcionar una conducción segura y cómoda. Aunque los diseños varían según el producto y el fabricante, un neumático medio contiene más de 100 componentes distintos. Los neumáticos pueden incluir caucho natural, caucho sintético, acero, nylon, sílice (derivado de la arena), poliéster, negro de humo, petróleo, etc. Vea fotos de los materiales de los neumáticos aquí. La combinación de ingredientes y procesos utilizados por los distintos fabricantes da lugar a diferentes características de rendimiento para cada neumático del mercado actual. Vea este vídeo de la Asociación de Fabricantes de Neumáticos de EE.UU. para ver cómo se fabrican los neumáticos de pasajeros.
Aunque el caucho es el principal material utilizado en los neumáticos, hay muchos otros. Algunos neumáticos están compuestos por hasta 200 materias primas diferentes, que se combinan con compuestos de caucho para crear los distintos componentes de la construcción de un neumático. La Asociación de Fabricantes de Neumáticos de EE.UU. ofrece más información sobre los compuestos y materiales que se encuentran en los neumáticos y sus características de construcción.
La parte del neumático que está en contacto directo con la carretera:
Un neumático (inglés americano) o tyre (inglés británico) es un componente en forma de anillo que rodea la llanta de una rueda para transferir la carga de un vehículo desde el eje a través de la rueda hasta el suelo y para proporcionar tracción en la superficie sobre la que se desplaza la rueda. La mayoría de los neumáticos, como los de los automóviles y las bicicletas, son estructuras infladas neumáticamente, que también proporcionan un amortiguador flexible que absorbe los impactos cuando el neumático rueda sobre las irregularidades de la superficie. Los neumáticos proporcionan una huella, llamada parche de contacto, que está diseñada para igualar el peso del vehículo con la fuerza de sustentación de la superficie sobre la que rueda, proporcionando una presión de sustentación que no deforme la superficie excesivamente.
La grafía neumático no aparece hasta la década de 1840, cuando los ingleses empezaron a encoger las ruedas de los vagones de tren con hierro maleable. No obstante, los editores tradicionales siguieron utilizando tire. El periódico británico The Times seguía utilizando “tire” en 1905[3]. La grafía “tyre” comenzó a utilizarse comúnmente en el siglo XIX para las ruedas neumáticas en el Reino Unido. La edición de 1911 de la Encyclopædia Britannica afirma que “la grafía ‘tyre’ no es aceptada ahora por las mejores autoridades inglesas, y no es reconocida en los Estados Unidos”,[4] mientras que el Fowler’s Modern English Usage de 1926 dice que “no hay nada que decir de ‘tyre’, que es etimológicamente incorrecto, así como innecesariamente divergente de nuestro propio [sc. Sin embargo, a lo largo del siglo XX, tyre se convirtió en la grafía británica estándar[2].
Qué es el flanco de un neumático
El neumático es la única parte del coche que toca la carretera. Los neumáticos deben encontrar un equilibrio entre tracción, confort, durabilidad, eficiencia energética y coste global. Como resultado de estas necesidades contrapuestas, el diseño y la fabricación de los neumáticos son más complejos de lo que se cree.
El diseño de la banda de rodadura de un neumático -los surcos y patrones de la goma en la superficie superior del neumático- es crucial para su rendimiento. El diseño de la banda de rodadura desempeña un papel esencial en el agarre del neumático en diferentes tipos de condiciones de conducción y puede influir tanto en la seguridad como en el placer de conducir.
Para entender el papel de la banda de rodadura en carreteras mojadas, es útil pensar en una bomba de agua. Cuantos más canales haya en la banda de rodadura del neumático, mejor bombeará el agua fuera del neumático y de la carretera. Sorprendentemente, puede desplazar el agua en sólo unos milisegundos. Un neumático 195/65R15, por ejemplo, puede desplazar casi 3,96 galones de agua por segundo.
La capa por encima del revestimiento interior, que consiste en finos cordones de fibra textil (o cables) adheridos al caucho. Estos cables determinan en gran medida la fuerza del neumático y le ayudan a resistir la presión. Los neumáticos estándar contienen unos 1.400 cables, cada uno de los cuales puede resistir una fuerza de 33 libras.
Parte metálica del neumático
Los neumáticos de los turismos modernos tienen una estructura compleja. Los neumáticos de caucho con los que conducimos hoy en día llevan más de un siglo de desarrollo. Continental ha desempeñado un papel importante en el desarrollo de los actuales neumáticos radiales con cinturón de acero, mejorando el diseño y la función del neumático. Los componentes del neumático pueden agruparse en dos elementos estructurales principales: La banda de rodadura y el cinturón, y la carcasa. Empezando por la superficie de la carretera y llegando hasta el núcleo del neumático, vamos a echar un vistazo a los componentes individuales. También descubriremos el papel que desempeñan estos componentes.
Carcasa: El interior del neumáticoAhora vamos a descubrir el interior del neumático, conocido como carcasa. La carcasa amortigua el neumático y contiene aire, funcionando como una cámara de aire. Es el aire, y no el neumático, el que soporta la carga. Por eso es tan importante la presión de inflado. Cualquiera que haya tenido un neumático pinchado lo sabe bien. 4. Capa de tejido. Esta capa textil -en concreto, de rayón o poliéster engomado- controla la presión interna del neumático y mantiene su forma.5. Forro interior. Una capa hermética de caucho butílico que cumple un par de funciones cruciales:6. Pared lateral. Pared lateral. La pared exterior del neumático, conectada a la banda de rodadura por el hombro de la misma. Hecho de caucho natural, el flanco protege la carcasa de los daños externos y de las condiciones atmosféricas.