Carga del motor eléctrico
El caballo de vapor, como cualquier unidad de potencia, no es más que la velocidad a la que se realiza el trabajo. Literalmente, la unidad de caballo de vapor tiene su origen en un experimento que se propuso medir la potencia de un solo caballo. Se determinó que un caballo es capaz de realizar 33.000 ft-lbf de trabajo por minuto. Nos referiremos a este número más adelante en la explicación.
63.025 es una constante cuando se utilizan las RPM para la velocidad y los in-lbf para las unidades de par. 5.252 es otra constante común si la velocidad está en RPM y el par en ft-lbf. Si las unidades son diferentes, simplemente haga la conversión de unidades.
La derivación de estas constantes se realiza utilizando los 33.000 ft-lbf /min = 1 caballo de potencia. Aunque las unidades de caballos de fuerza son un derivado de los 33,000 ft-lbf/min, no es crítico para entender cómo calcular los caballos de fuerza del motor para la velocidad y el torque.
Utilice el deslizador correspondiente a su variable dominante para limitar aún más su selección de motores. Los otros deslizadores se moverán automáticamente para mostrar los rangos disponibles basados en el rango de su variable seleccionada.
Motor de Fla
En la práctica, no siempre es necesario trabajar con motores eléctricos de los que se conocen los parámetros de funcionamiento. Esta información suele estar indicada en la etiqueta, pero puede estar atascada o ausente por completo. ¿Qué hacer en tal situación, no tire el “motor”? En este artículo le diremos cómo determinar la potencia de un motor eléctrico por las dimensiones totales, la corriente y otros indicadores. Hacemos una reserva que el artículo se centrará más en los motores eléctricos asíncronos trifásicos, ya que son los más comunes.
La forma más fácil es determinar la potencia del motor por la placa de características (también se llama placa o etiqueta). En primer lugar, conviene recordar que el número indicado en la etiqueta es la potencia mecánica en el eje, la llamada R2. Para hallar la P1 eléctrica activa (que su contador tendrá en cuenta), hay que dividirla por la eficiencia (η), y para hallar la S completa, también se divide por la COS, las encontrará en la misma placa de características.
Como puedes ver, los resultados de los cálculos para la corriente y la tensión coinciden con los números indicados en la placa. Según la placa de características, también puede determinar otros parámetros del motor eléctrico, como la tensión nominal, la corriente y las revoluciones por minuto.
Calculadora de amperios a plena carga
In = demanda nominal (en amperios)Pn = potencia nominal (en kW)U = tensión entre fases para los motores trifásicos y tensión entre los terminales para los motores monofásicos (en voltios). Un motor monofásico puede estar conectado de fase a neutro o de fase a fase.η = rendimiento por unidad, es decir, kW de salida / kW de entrada φ = factor de potencia, es decir, kW de entrada / kVA de entrada
Aunque se pueden encontrar motores de alta eficiencia en el mercado, en la práctica sus corrientes de arranque son aproximadamente las mismas que las de algunos motores estándar. El uso de un arrancador en triángulo, una unidad de arranque suave estática o un variador de velocidad permite reducir el valor de la corriente de arranque (Ejemplo: 4 In en lugar de 7,5 In).
Por lo general, es ventajoso, por razones técnicas y económicas, reducir la corriente suministrada a los motores de inducción. Esto puede lograrse utilizando condensadores sin afectar a la potencia de los motores.
La aplicación de este principio al funcionamiento de los motores de inducción se denomina generalmente “mejora del factor de potencia” o “corrección del factor de potencia”. Como se explica en el capítulo Corrección del factor de potencia, la potencia aparente (kVA) suministrada a un motor de inducción puede reducirse significativamente mediante el uso de condensadores conectados en derivación. La reducción de los kVA de entrada significa una reducción correspondiente de la corriente de entrada (ya que la tensión permanece constante).
Motor flc
Motor de inducción trifásico totalmente cerrado y refrigerado por ventilador (TEFC) con la cubierta final a la izquierda, y sin la cubierta final para mostrar el ventilador de refrigeración a la derecha. En los motores TEFC, las pérdidas de calor en el interior se disipan indirectamente a través de las aletas de la carcasa, principalmente por convección forzada del aire.
Vista en corte del estator de un motor de inducción TEFC, mostrando el rotor con aletas de circulación de aire internas. Muchos de estos motores tienen un inducido simétrico, y el bastidor puede invertirse para colocar la caja de conexiones eléctricas (no mostrada) en el lado opuesto.
Un motor de inducción o motor asíncrono es un motor eléctrico de corriente alterna en el que la corriente eléctrica en el rotor necesaria para producir el par se obtiene por inducción electromagnética a partir del campo magnético del devanado del estator[1] Un motor de inducción puede, por tanto, fabricarse sin conexiones eléctricas al rotor[a] El rotor de un motor de inducción puede ser de tipo bobinado o de tipo jaula de ardilla.
Los motores de inducción trifásicos de jaula de ardilla se utilizan ampliamente como accionamientos industriales porque son autoarrancables, fiables y económicos. Los motores de inducción monofásicos se utilizan mucho para cargas más pequeñas, como los electrodomésticos, por ejemplo, los ventiladores. Aunque tradicionalmente se han utilizado en servicio de velocidad fija, los motores de inducción se utilizan cada vez más con accionamientos de frecuencia variable (VFD) en servicio de velocidad variable. Los VFD ofrecen oportunidades de ahorro energético especialmente importantes para los motores de inducción existentes y futuros en aplicaciones de carga de ventiladores centrífugos, bombas y compresores de par variable. Los motores de inducción de jaula de ardilla se utilizan mucho tanto en aplicaciones de velocidad fija como de variadores de frecuencia.